Les lanceurs Atlas part 1

LES ORIGINES

L' histoire des lanceurs Atlas commence dans les années 1940 avec le développement du premier missile balistique américain l' Atlas ICBM. Depuis le premier lancement en 1957 le 11 juin, plus de 600 fusées ont été construites et 500 lancées. Les Atlas ont été conçu aussi bien pour les vols automatiques et habités et équipés d' un étage cryogénique Centaur, elles ont propulsé la plupart des sondes interplanétaires dans l' espace.

En octobre 1945, 5 semaines avant la présentation de Vannevar Bush devant le sénat, l'Air Technical Service Command invite par lettre, les principaux constructeurs aéronautiques à soumettre des propositions pour un programme de développement s'étendant sur 10 ans et considérant 4 catégories de missiles. La portée des missiles concernés couvrant la gamme d'une courte portée de 32 km jusqu'aux longues portées de 8 000 km. Bien que le concept de fusées porteuses d' armes est été considéré comme absurde quelques temps plus tôt, il a donné entière satisfaction à l' armée durant la seconde guerre mondiale avec le V2 allemand.

Karel Bossart, chef ingénieur de chez Convair (Consolidated Vultee Aircraft Corporation) à San Diego, immigrant belge qui avait passé la guerre de 1939-45 impliqué dans le domaine des structures légères et solides d'avions, ne peut résister au défie lancé par l'Air Technical Service Command.
Le groupe de Bossart propose 3 projets, tous 3 concernant un missile d'une portée de 8000 km. La proposition A (Teetotaler = sans alcool = le missile de croisière fonctionne au kérosène) réfère à un missile de croisière guidé par un autopilote avancé. La proposition B (Old Fashioned) réfère a un missile ressemblant au V-2 qui permettrait à Convair de gagner de l'expérience dans le domaine des missiles à propulsion par fusée à propergols liquides. La proposition C (Manhattan) étant un missile balistique à longue portée pour lequel Vannevar Bush avait exprimé son dédain.

Le 10 janvier 1946, Convair reçoit de l' armée des fonds pour commencer l' étude d' un missile capable d' emporter une arme sur une distance de 6000 miles et plus. Les ingénieurs commencent par étudier les missiles volants dans le style des V1.

Le 19 avril 1946, l'Air Force donne 1,9 millions $ pour commencer quelques études sur la proposition B, "Old Fashioned". Maintenant baptisée MX-774 Hiroc (High Altitude Rocket), c'est une fusée ressemblant au V-2 en miniature ( 9,45 mètre de haut mais qui incorpore des innovations technologiques dont une structure légère consistant en des réservoirs ballons constitués de minces feuilles d'acier au chrome et au nickel avec une résistance à la traction de 14 tonnes au cm², dont la forme est maintenu grâce à pressurisation des réservoirs, alors que dans la V-2, les réservoirs étaient rigides et situés à l'intérieur de la structure extérieure en acier renforcé par des raidisseurs). Sur Hiroc, la paroi extérieur de la fusée est aussi celle des réservoirs, d'où un gain de poids considérable. Autre innovation, sur Hiroc, le nez est séparable, donc il doit être conçu pour supporter la rentrée atmosphérique. Enfin, autre innovation, non due à l'équipe de Bossart mais plutôt à Réaction Motor qui produit le moteur, celui-ci est pilotable ou orientable, ce qui évite d'avoir à utiliser des déflecteurs de veine en graphite, comme sur le V-2 pour contrôler l'attitude de la fusée, de tels déflecteurs réduisent la poussée du moteur. Le moteur du MX-774 était du même type que celui utilisé sur l'avion-fusée X-1, c'est à dire un dérivé du XLR-11 à alcool-eau et oxygène liquide. Les travaux commencent à Vultree Field près de Downey en Californie en juin.

En décembre 1946, les travaux sur un missile de croisière sont terminés chez Convair, laissant seuls Martin (Matador), Northrop (Snark) et North American (Navaho), poursuivre leurs travaux.

Le premier juillet 1947 et à trois mois de son premier vol, le programme MX-774 est contremandé par l'Air Force pour une raison politique, les dirigeants de l'Air Force ne sont pas intéressé à une arme potentiellement compétitive avec les bombardiers à long rayon d'action, mais Convair obtient la permission d'essayer trois des 10 missiles MX-774 en construction.

Malgré cette annulation, l' armée donne la permission à Convair de tester en vol trois missiles MX 774 sur les 10 construits. Le premier missile est terminé en octobre 1947. Il est testé sur banc à Convair Ft Loama le 14 novembre pour la première fois et d' autres essais suivront dans les mois suivants. Les essais statiques terminés (en mai 1948), le missile est tracté sur la base de White Sands Nouveau Mexique et érigé sur une plateforme de V2 modifiée. Le missile mesure 9, 4 m de haut, 60 cm de diamètre et possède des ailerons de 1,8 m pour une masse de 480 kg à vide.

Le premier tir statique sur le pad a lieu le 26 mai 1948 et le premier lancement intervient le 13 juillet suivant. Le missile s' écrase après une minute de vol, suite à un arrêt de moteur. A la suite de l' examen des débris, il est conclut que le matériel n' était pas en cause dans l' échec. Le second MX 774 est lancé le 27 septembre 1948, il vole sur 40 miles avant de retomber suite à un mauvais fonctionnement. Le troisième et dernier MX 774 est lancé le 2 décembre. Comme pour le premier vol, le moteur s' arrête prématurément sans cause apparente. Les essais en vol des missiles seront partiellement réussi mais suffisamment réussi pour continuer les travaux sous financement interne de Convair, en priorité limitée. A cette époque, un autre petit missile de forme semblable au V-2, le Nativ est aussi essayé par North American pour essayer en vol, des systèmes de controle, mais plutôt dans le cadre du programme Navaho.

Convair continue ses études sur le missile balistique après l' annulation du MX 774. Dans le même temps, l' USAF concentre ses fonds dans l' étude de missile de croisière ailé conventionnel comme le Navajo construit par North American. La compagnie commence l' étude du missile Atlas en 1949, un missile dit à "un étage et demi" une configuration qui permet l' allumage au décollage de l' étage "booster" et "sustainer" et le largage du premier en vol avec ses structures associées, le lanceur continuant avec seulement l' étage "sustainer" le reste du vol.

En août 1949, l'Union Soviétique fait exploser sa première sa première bombe atomique et la guerre de Corée éclate en 1950, ce qui entraîne le réarmement général aux États Unis. Un nouveau contrat est passé à Convair le 23 janvier 1951 dans le cadre du projet MX-1593 pour déterminer quel est le meilleur moyen de délivrer une charge nucléaire sur une cible éloigné, un missile de croisière à propulsion à réaction ou un missile balistique propulsé par fusée. Bossart a présenté plusieurs propositions de missiles balistiques ignorant presque totalement le concept du missile de croisière.

En août 1951, le missile en projet pèse 304 000 kg, mesure 49 mètres de haut et utilise le nouveau moteur en projet chez North American, étudié dans le cadre du programme Navaho, le XLR-71 (ou XLR-43-NA-5) de 55 tonnes de poussée utilisé à 7 exemplaires. Bossart le baptise "Atlas" d'après le nom de la société mère de Convair, Atlas Corporation. L' USAF demande à Convair de développer un missile purement balistique pour septembre 1951, une version semi balistique étant plus facile à intercepter en vol. En janvier, le nom de MX 1593 est abandonné au profit de Atlas proposé par Bossard. Le nom est approuvé par l' Air Force en août. La fusée Atlas a été brièvement désigné comme le le bombardier Atlas B65 fin 1951. Mais en 1952, le B65 devient le "missile Atlas" SM 65.

Juillet 1952, l' USAF accorde des fonds supplémentaires pour le programme. Après une première révision en décembre, il continue et devient un "programme prioritaire" alors que la guerre froide s' intensifie de plus en plus. Un rapport de la commission de l' énergie atomique indique que les armes atomiques pourront être construites plus petites et plus légères pour être embarquer au sommet d' un missile balistique. De plus, l' Union Soviétique développe dans le même temps le même type de missile issue de la technologie des V2 allemand récupéré en 1945.

L'expérience "Mike", faite par la Commission de l'énergie atomique, le premier novembre 1952, révélera clairement qu'un missile opérationnel porteur d'une bombe à hydrogène pourrait être disponible dans quelques années. Le Conseil consultatif scientifique de l'Air Force constitua alors un comité qui, sous la présidense de Clark B. Millikan, étudia la politique de l'Aviation en matière de missiles. Peu après le secrétaire d'État à l'Aviation, Harold E. Talbott, s'assura les services d'un conseiller scientifique civil, Trevor Gardner, qui devint l'un des plus ferme défenseurs des missiles balistiques intercontinentaux. L'urgence d'un changement de politique commença à se faire jour.

En avril 1953, Gardner, consulté sur une nouvelle estimation des prévisions initiales de l'Air Force, évalua à une douzaine d'années le temps nécessaire pour disposer d'un missile intercontinental au stade opérationnel. En juin, le général Donald M. Yates, directeur des recherches au quartier général de l'Air Force, recommanda à son tour que le ministre de la Défense Wilson entreprît une révision générale des programmes de missile des trois armes. Il s'ensuivit la mise sur pied, par Gardner, d'un comité des prévisions sur les missiles stratégiques - bientôt connu familièrement sous le nom de "Comité de la Théière" (Tea Pot Committee) - chargé d'étudier le programme de l'Air Force. Placé sous la présidence de John von Neumann, de l'Institut pour les études avancées, ce comité soumit ses conclusions à Gardner en février 1954. Fort de cet avis et se fondant aussi sur une autre étude conduite indépendamment par la Rand Corporation, Gardner pressa le général Nathan F. Twining, chef d'état-major de l'Air Force, d'entreprendre un plus grand effort dans le domaine des missiles intercontinentaux. Selon le Comité de la Théière, un missile efficace pouvait se trouvé prêt dans un délai de 6ans, peut-être moins. Et ce même comité faisait ressortir le besoin d'une refonte organique propre à traduire dans les faits l'urgence du programme et à conférer au fonctionnaire qui dirigerait le programme toute les attributions et l'aide dont il aurait besoin

Convair demande à ce que des essais soient réalisés avec le missile Atlas comme pour l' ICBM opérationnel pour qualifier les structures, les systèmes de lancement et le matériel de propulsion. Tous les problèmes potentiels avec la versions de base pourront alors être résolus pendant cette série de tests. Convair et l' USAF décident donc en mai 1953 de fabriquer des missiles de test qui ressembleront beaucoup aux versions opérationnelles ce qui permettra de gagner un an dans le développement. La première série de test est dénommée X 11 et la seconde X 12.

En 1954, le missile, tel que conçu par Convair avait 27,4 m de haut, 3,6 m de diamètre et était propulsé par cinq moteurs XLR-71 NA-1 de 55 tonnes de poussée dont quatre étaient largable.

On remarque que le moteur central semble plus gros que les autres, ce qui peut s'expliquer par le fait qu'il s'agirait d'une version conçu pour fonctionner dans le vide du même moteur XLR-71 NA-1. Pour atteindre son rendement maximum, un moteur conçu pour fonctionner dans le vide doit en effet avoir une tuyère plus grosse. Cette version était aussi connu sous la désignation de X-12, la version X-11 devait n'utiliser que le moteur centrale, ce qui aurait obligé un plein partiel que propergols. Ces événements donnèrent une impulsion nouvelle au programme des missiles de l'Air Force, qui dut chercher une aide extérieure non seulement pour la construction des éléments de ce qui deviendrait le missile intercontinental Atlas, mais aussi pour la conduite technique de ce projet. Tout d'abord, un service fut organisé qui avait en son pouvoir de faire appel, n'importe quand et n'importe où, à toutes les ressources et installations de l'Air Force dont on pourrait avoir besoin. Puis, faisant suite à une suggestion de Gardner tendant à accroître l'autorité de l'ARDC (Air Research and Development Commande = Service de recherche de application de l'Aviation), cet organisme fut placé sous la direction du général James McCormarck, secondé par le général Bernard A. Schriever, qui en juin 1954, prit la direction effective du programme de missiles intercontinentaux.
Étant donné que la plupart des installations industrielles impliquées dans l'exécution de ce programme se trouvaient sur la côte occidentale des États-Unis, Schriever organisa sur place une division de l'ARDC qui, fidèle à l'habitude américaine, fut désignée d'emblée par un autre sigle: W.D.D. (Western Development Division), à la tête de laquelle il s'installa lui-même, dans l'Ouest, au mois de juillet. L'Air Force avait alors un grand besoin de spécialistes et plusieurs voies s'offraient à elle pour les grouper: elle pouvait tenter de les recruter dans ses propres rangs; on pouvait avoir recours aux services d'une organisation spécialisée, telle la Rand Corporation, ou à ceux d'une université importantes; on pouvait aussi demander aux sociétés qui se verraient attribuer des contrats de fournir les cadres nécessaires à l'élaboration et à la conduite du projet; enfin, on pouvait constituer une nouvelle organisation technique qui s'occuperait exclusivement de ce qui promettait d'être le plus grand programme jamais entrepris aux États-Unis dans le domaine des fusées. C'est cette dernière solution qui fut choisie sous la forme d'une société nouvelle, la Ramo-Wooldridge Corporation, destinée à jouer un rôle de conseil technique auprès du Comité des missiles stratégiques et à son successeur le Comité scientifique de l'Atlas. En septembre 1954, la Ramo-Wooldridge s'est vu attribuer la direction technique de l'ensemble du programme Atlas. Cette société, qui n'était pas habilitée à recevoir des contrats de production, était dirigée par Simon Ramo et Dean Wooldridge, tout deux très qualifié en matière de missiles et conduite de programmes de recherches. Elle se développa rapidement et finit par avoir la responsabilité technique des projets de missiles intercontinentaux Titan et Minuteman, du missile à portée intermédiaire Thor et d'autres projets. De 170 membres du personnel qu'elle comptait en 1954, les effectifs passèrent à 5200 en 1960. Vers la fin de l'année 1957 cette société devint la Thompson-Ramo-Woodridge (TRW) dont une filiale, les Space Technology Laboratories, poursuivit les activités de conseil et aide technique de l'Air Force jusqu'au milieu de 1960. Dès lors, ces attributions furent confiées à une société nouvelle, l'Aerospace Corporation. Entre temps, la WDD avait elle aussi changer de nom en 1957, pour devenir la Division des missiles balistiques de l'Air Force.

Le programme Atlas prit son élan en 1954. Au milieu de 1955, il fut promu au premier rang de toutes les priorités en matière d'armement, la même priorité devait être accordée à l'engin Thor au mois de novembre. - Alors que Solar Aircraft company complétait le premier réservoir ballon, le programme a été modifié pour profiter de la miniaturisation des ogives nucléaires. Le premier réservoir de l' Atlas est terminé. Le développement du moteur MA 5 est confié à Rocketdyne, une division de North American. Ces moteurs sont une évolution directe du moteur du V2 allemand de 28 tonnes de poussée qui donnera naissance au Navaho I de 34 tonnes, récupéré sur le Redstone, le Navaho 2 de 54 tonne, le Navaho G-26, le Navaho 3 de 61 tonnes qui sera adapté sur les Atlas, Thor et Jupiter.

En octobre 1954 le nouveau design d'Atlas était passé à une configuration à trois moteur au lieu de cinq, en même temps on changeait de carburant en passant de l'alcool au kérosène profitant du nouveau développement du moteur-fusée du Navaho 3, le XLR 83-NA-1 de 61 tonnes de poussée (voir Navaho). Le missile a maintenant une hauteur de 23 m et un diamètre de 3,05m. C'est possiblement à ce moment que l'on a proposé de quand même de développer la version à 5 moteurs, à titre expérimental sous les désignation X-11 et X-12, pour prendre de l'expérience et accélérer le programme.
Le 16 décembre 1954, Convair et l'Air Force annoncent publiquement l'existence du programme Atlas maintenant en construction, le design étant définitivement arrêté.

Le 14 janvier 1955 le programme reçoit le feu vert officiel accompagné du contrat numéro AF04(645)-4. L'Atlas est maintenant désigné WS-107 A (Weapon System) et sera capable de délivrer une charge nucléaire de 4 mégatonnes sur une distance de 9 600 à 14 000 km avec un erreur circulaire probable (CEP = Circular Error Probable) de 16 km.

Entre-temps, confirmation de l'avance soviétique, en 1955, un radar AN/FPS 17, fonctionnant près de Samsoun, sur la côte turque de la mer Noire suivait les premiers tirs d'engins soviétiques partis du centre d'essai de Kapustin Yar, sur des trajectoires de 1 000 à 1 500 km.

Avec la mise en chantier de la production de l' Atlas, Convair construit une nouvelle usine en dehors de San Diego, le Convair Astronautics basé à Kearney Mesa. En mai 1955, l' USAF inspecte une première maquette de l' Atlas XSM-65A et trois mois après donne son accord pour la fabrication du premier des 8 modèle de test
Le premier est complété chez Convair à San Diego au début d'août 1956 accepté par l'Air Force le 29 août et transporté par camion à Sycamore Canyon. Ce n'était pas un modèle de vol mais un modèle d'essais statiques des moteurs et de ses divers systèmes.

La première Atlas de vol à arriver au Cap Canaveral en Floride par camion est une maquette (désignée 4A) destinée à des tests avec les installations de lancement en décembre 1956 après un voyage de 9 jours et 2600 miles de jour exclusivement. Le berceau destiné au transport du missile par route a été construit par Goodyear Aircraft Corp. Il mesure 19,5 m de long pour 4,2 m de large et est équipé de deux siéges à chaque bout pour le pilotage.

Ce Atlas A n'est propulsé que pas les deux moteurs du booster largable, maintenant devenu XLR-89, avec quelques raffinement dont une tuyère coquetier (inversé). Il est lancé le 11 juin 1957. Le vol se termine après 16 secondes alors que le missile atteint 3 kilomètres, détruit alors que le booster commence à mal fonctionner. Le second Atlas A (6A) le 25 septembre 1957 connaît la même mésaventure.
Neuf jours plus tard, les soviétiques, lancent le premier satellite artificiel avec leur propre missile balistique intercontinental, plus tard connu sous le nom de R-7. Cet événement confirme l'avance soviétique et servit à intensifier l'effort américain dans le domaine des missiles balistiques.

Le 5 octobre 1957, le secrétaire américain à la défense annonce l'approbation du déploiement des premiers ICBM en décembre 1962 avec 4 escadrons d'Atlas et 4 escadrons de Titan.

Le 17 décembre 1957, le troisième Atlas A (7A) est lancé avec succès et atteint un portée de 960 km qui ne pouvait pas être beaucoup plus grande sans son moteur "sustaineur" central.

L'Atlas B est lui équipé du moteur central optimisé pour le fonctionnement en altitude ou dans le vide et non d'un autre XLR-89. Ce moteur central, le XLR-105 a une poussée de 26 tonnes. L'Atlas est aussi équipé de 2 petits moteurs verniers XLR-101 de 454 kg de poussée pour contrôler le roulis en altitude et pour ajuster la vitesse terminale. Le roulis au décollage est contrôlé par les deux XLR-89. Le premier lancement réussi d'un Atlas B avec ses 3 moteurs a lieu le 2 août 1958 (portée de 4 000 km) et le 18 décembre 1958, un Atlas B est lancé sur orbite, sous la désignation de Score et diffuse un message de paix pré-enregistré du président Eisenhower. En raison du démarrage tardif du programme Atlas et ayant à respecter des délais impératifs, l'Air Force accepte l'application de méthodes qui entraînent la mise au rebut d'une grande partie des pièces construites. Dans la construction classique d'un prototype, un élément d'un système complexe est essayé avant de commencer les essais de l'élément suivant. C'est seulement après que toutes les pièces d'un ensemble avait été éprouvées que le montage a lieu et que le système ainsi constitué est essayé à son tour. Alors seulement sont prises les décisions sur la construction du support destiné à ce system, ainsi de suite. Mais dans le cas de l'Atlas, le temps manque pour de telles finesses. Aussi, une doctrine nouvelle, celle de la simultanéité, coûteuse mais efficace, ne tarde pas à s'imposer. Les décisions importantes sont arrêtées au stade du projet, avec les risques que cela comporte et les dépenses élevées qu'entraîne le fait d'avoir à recommencer des choses qui ont été admises comme étant définitivement acquises. La simultanéité donne lieu à un nombre beaucoup plus grand d'essais de composants et de sous-ensembles, mais elle permet d'élargir le nombre des activités qui peuvent être menées de front. Plusieurs versions différentes d'un même composant sont construites simultanément et essayées en même temps. Cette technique ne peut donc que coûter plus cher, mais les questions d'argent sont secondaires dans un domaine vital pour la défense nationale. Ainsi la méthode est-elle appliquée à la construction des engins Titan et Thor.

L'un des problèmes principaux que pose la réalisation d'un missile balistique (et qui sera aussi vital sur les vols orbitaux habités) est la mise au point d'une ogive qui pût résister aux effets calorifiques et mécaniques du frottement de l'air lors de la rentrée dans l'atmosphère après un bond balistique de 800 à 1200 km dans l'espace. Plusieurs solutions différentes sont essayées qui, toutes relevent de l'un ou l'autre des deux grands principes suivants.
D'une part, il y a le principe déjà étudié par l'Air Force (sur le X-17): l'ogive est pourvue d'un bouclier en métal à forte chaleur spécifique, aux formes arrondies, en sorte que la plus grande partie de la chaleur engendrée par le frottement était refoulée dans l'atmosphère, le reste est absorbé par le métal du bouclier pendant la chute. D'autre part, il y a la méthode, empruntée à l'Armée, du revêtement ablatif, constitué par un matériau qui, en absorbant la chaleur, change d'état (se sublime, passe à l'état gazeux), constituant en profondeur un matériau isolant qui protége l'intérieur de l'ogive tandis que l'excès de la chaleur est rejeté dans l'atmosphère par perte de matière sublimée superficiellement.

Les essais d'ogives réfractaires commencent avec les Atlas de la série C (bien que les Atlas de la série B portait un ogive en cuivre), qui sont équipés d'abord d'un bouclier de cuivre, puis d'un bouclier ablatif. Lors des essais qui commencent le 23 décembre 1958, une portée de 6500 km est atteinte.

Les essais en vol de l'Atlas D ont lieu du mois d'avril au mois d'août 1959. Le premier lancement de cette version en tant qu'arme opérationnelle est effectué le 9 septembre, à la base de Vandenberg, par des servants provenant de la Division des missiles balistiques et du Strategic Air Command. Les lancements poursuivis en 1960 montrent que la portée de l'Atlas peut dépasser 14 000 km. Entre-temps, un Atlas E a été lancé en octobre 1960. Cet engin, ainsi que l'Atlas F dont le premier tir a lieu en août 1961, a été spécialement conçus pour être lancé à partir de silos souterrains. L'Atlas E est conservé en position horizontale dans le "silo" alors que l'Atlas F est conservé en position verticale.

La plupart des versions spatiales de l'Atlas sont équipé d'un étage supérieur. Ces étages supérieurs ont eux mêmes leurs propres histoires. Ainsi l'Atlas Able est équipé des deux étages supérieur du Vanguard, l'Atlas Agena est le premier étage supérieur développé spécialement pour les programmes spatiaux militaires, l'Atlas Centaur a été développé pour utiliser l'hydrogène comme combustible, et quelques versions utilisaient un ou deux étages supérieurs à propergol solide.

Originellement désigné X11, l' Atlas A est la dénomination donnée aux premiers missiles livrés au Cap Canaveral pour les essais en vol. Cette première version destinée à des vols sur courtes distances ne devait pas employer son moteur "sustainer". C 'est la seule version à un étage.

L' Atlas est équipé de moteurs North American délivrant chacun 48 tonnes de poussée au décollage. Deux moteurs vernier disposés de chaque coté du corp central assurent la stabilisation, le roulis et l' assiette en fin de vol. Tous les moteurs brûlent du RP1 avec de l' oxygène liquide LOX. Le missile embarque un système de guidage semi inertiel avec commande radio pour les stations au sol. La séquence de vol prévoit une trajectoire balistique jusqu' à 20000 miles d' altitude après arrêt des moteurs au bout de 2 minutes environ. Le moteur de "boost" reste attaché au missile jusqu' à la retombée dans l' Atlantique. Après extinction des moteurs de boost et vernier, le cône est séparé et vole par ses propres moyens jusqu' à sa cible.

Le 11 juillet 1957 la première Atlas A est lancé de Cap Canaveral. le missile sort de sa trajectoire de vol et est automatiquement détruit par les officiels après une minute de vol.

Huit Atlas A seront lancé du Cap jusqu' au 3 juillet 1958 avec 5 échecs (1er, 2eme, 5eme, 6eme et 7eme vol) qui montrèrent cependant la solidité de la structure du missile. Malgré ces échec, le missile Atlas prouve le bon fonctionnement du missile et du système d' orientation des tuyères en vol.

Nr    TypeNr      Vehicle      Serial   Date      LS        Subor  Suc    Payload
-------------------------------------------------------------------------------
1         1       Atlas-A      4A       11.06.57  CC LC14     S      F     A-R/D
2         2       Atlas-A      6A       25.09.57  CC LC14     S      F     A-R/D
3         3       Atlas-A      12A      17.12.57  CC LC14     S            A-R/D
4         4       Atlas-A      10A      10.01.58  CC LC12     S            A-R/D
5         5       Atlas-A      13A      07.02.58  CC LC14     S      F     A-R/D
6         6       Atlas-A      11A      20.02.58  CC LC12     S      F     A-R/D
7         7       Atlas-A      15A      05.04.58  CC LC14     S      F     A-R/D
8         8       Atlas-A      16A      03.06.58  CC LC12     S            A-R/D

La nouvelle série de 10 boosters Atlas B est lancée de Cap Canaveral entre juillet 1958 et février 1959 pour tester le missile et la séparation du cône de nez lors des vols longue distance avec utilisation des deux étages du lanceur , le "booster" et le "sustainer".
Comme pour la version "A", tous les moteurs sont mis à feu au décollage, le missile réalisant à une altitude de 5000 m une phase balistique. Après 2 minutes de vol, l' étage "booster" est largué, le "sustainer" continuant seul la propulsion pendant 2 minutes jusqu' à l' impact en mer.

La première Atlas B est lancé le 19 juillet 1959 mais est perdu après 43 secondes de vol. Sur les 10 vols on comptera 3 échecs (1er, 5eme et 6eme vol), le dernier Atlas B vole le 28 novembre 1958 culminant à 6000 miles du site de lancement.

Nr    TypeNr      Vehicle      Serial   Date      LS        Subor  Suc     Payload
-----------------------------------------------------------------------------
9         1       Atlas-B      3B       19.07.58  CC LC11     S      F     B-R/D
10        2       Atlas-B      4B       02.08.58  CC LC13     S            B-R/D
11        3       Atlas-B      5B       28.08.58  CC LC11     S            B-R/D
12        4       Atlas-B      8B       14.09.58  CC LC14     S            B-R/D
13        5       Atlas-B      6B       18.09.58  CC LC13     S      F     B-R/D
14        6       Atlas-B      9B       17.11.58  CC LC       S      F     B-R/D
15        7       Atlas-B      12B      28.11.58  CC LC       S            B-R/D
16        8       Atlas-B      10B      18.12.58  CC LC11     O            SCORE
18        9       Atlas-B      13B      15.01.59  CC LC14     S            B-R/D
20        10      Atlas-B      11B      04.02.59  CC LC11     S            B-R/D

Configuré presque comme la version opérationnelle, la version C vole 6 fois entre décembre 1958 et août 1959. Mesurant près de 25 m de haut et équipé de moteurs plus puissant (66 tonnes chacun pour le boost et 23 tonnes pour le sustainer), l' Atlas C réalise des vols sur grande distance avec séparation du cône de nez et récupération de ce dernier car il embarque toute une série d' appareil destinés à réaliser des mesures en vol.

Le premier Atlas C vole le 23 décembre 1958, la charge n' est pas récupéré mais le vol est un succès. Les seconds, troisièmes et quatrièmes lancements sont des échecs, le sixième et dernier en août 1959 permet de récupérer le cône de nez et les instruments de vol.

19 21        3       Atlas-C 22        4       Atlas-C 26        5 29        6       Atlas-C

23 24        2       Atlas-D 25        3       Atlas-D 27        4       Atlas-D 28        5       Atlas-D 31        6       Atlas-D 32 33        8 34        9       Atlas-D 35        10      Atlas-D 36        11      Atlas-D 37        12      Atlas-D 39        13      Atlas-D 40        14      Atlas-D 41        15      Atlas-D 42        16      Atlas-D 43 44        18      Atlas-D 46        19      Atlas-D 47 48        21      Atlas-D 49        22      Atlas-D 50 51        24      Atlas-D 53        25      Atlas-D 54 55        27      Atlas-D 56 57        29      Atlas-D 59        30      Atlas-D 60        31      Atlas-D 61 62        33      Atlas-D 63        34      Atlas-D 65 68        36      Atlas-D 69        37      Atlas-D 70        38      Atlas-D 71        39      Atlas-D 74        40      Atlas-D 75        41      Atlas-D 84        42      Atlas-D 92        43      Atlas-D 105       44      Atlas-D 107       45      Atlas-D 112       46      Atlas-D 113       47      Atlas-D 116       48      Atlas-D 118       49      Atlas-D 121       50      Atlas-D 124       51      Atlas-D 127       52      Atlas-D 129       53      Atlas-D 132       54      Atlas-D 133       55      Atlas-D 136 140       57      Atlas-D 141       58      Atlas-D 146       59      Atlas-D 150       60 155       61 158 159       63      Atlas-D 160       64 161 162       66 164       67      Atlas-D 165       68      Atlas-D 166       69      Atlas-D 168 176       71 183       72      Atlas-D 185       73      Atlas-D 187       74      Atlas-D 188       75      Atlas-D 191       76      Atlas-D 195       77 196       78      Atlas-D 198       79 211 216       81 222 223       83 229       84 230       85 235       86 239       87 240       88 243       89 245       90 247       91 252       92 253       93 254       94 256       95 260       96 263       97 264       98 269 270       100     Atlas-D 272 273       102     Atlas-D 275       103     Atlas-D 276       104     Atlas-D 279       105     Atlas-D 284       106     Atlas-D 285       107     Atlas-D 288       108     Atlas-D 294       109     Atlas-D 295       110     Atlas-D 296       111     Atlas-D 319 326 335       114     Atlas-D 342       115     Atlas-D 347

border="0" src="atlas%20D.jpg" width="165" height="400"> size="2">La version D est initialement un prototype de du missile Atlas destinée à des tests sur les de l' utilisation de l' Atlas comme premier missile ICBM US. l' USAF commence la construction d' un site de lancement que ne débutent les essais de l' Atlas D. size="2">L' Atlas D est presque identique à la version accrue des moteurs passant de 132 à 147 tonnes. Les tests sont spécialement étudié pour simuler les conditions de d' activation opérationnelle de l' ICBM.

La D décolle de Cap Canaveral le 14 avril 1959 et explose après de vol. Il est suivit par un second tir le 18 mai 1959 et d' un juin qui subissent le même sort. Le quatrième vol le 28 les essais. L' Atlas D est déclaré opérationnelle le 9 /b>

Le du missile est prévu sur la base de Vandenberg Air Force Base, California, Base, Nebraska et Warren Air Force Base, Wyoming.

Le opérationnel du missile est réalisé sur un pad en position à une tour de service. Afin d' améliorer les les installations sont modifiées pour permettre le en position horizontale dans un bunker en béton.

Du en service facile et sa grande capacité, l' Atlas D devient la de satellites. Dans la dénomination générale, l' Atlas D comme le SLV 3, mais l' association de différents étages connaître sous divers nom, Atlas-Able, Atlas-Agena A, Atlas-Centaur A, Atlas-Centaur C and Mercury-Atlas.

116 de Cap Canaveral et Vandenberg jusqu' en novembre 1967 face="Courier New" size="1">Nr TypeNr Vehicle Serial Date LS Subor Suc Payload ----------------------------------------------------- 1 Atlas-D 3D 14.04.59 CC LC13 S F D-R/D 7D 18.05.59 CC LC14 S F D-R/D 5D 06.06.59 CC LC13 S F D-R/D 11D 28.07.59 CC LC11 S D-R/D 14D 11.08.59 CC LC13 S D-R/D 12D 09.09.59 Va S D-IOC 7 Atlas-D 17D 16.09.59 CC LC13 S F D-R/D Atlas-D 18D 06.10.59 CC LC11 S D-R/D (Mk 3) 22D 09.10.59 CC LC13 S D-R/D 26D 29.10.59 CC LC11 S D-R/D 28D 04.11.59 CC LC13 S D-R/D 15D 24.11.59 CC LC11 S D-R/D 31D 08.12.59 CC LC13 S D-R/D 40D 18.12.59 CC LC11 S D-R/D 43D 06.01.60 CC LC13 S D-R/D 44D 26.01.60 CC LC13 S D-R/D 17 Atlas-D 6D 26.01.60 Va S F D-IOC 49D 11.02.60 CC LC13 S D-R/D 42D 08.03.60 CC LC13 S D-R/D 20 Atlas-D 51D 10.03.60 CC LC13 S F D-R/D 48D 07.04.60 CC LC11 S F D-R/D 25D 22.04.60 Va LC576B S D-IOC 23 Atlas-D 23D 06.05.60 Va LC576B S F D-IOC 56D 20.05.60 CC S D-R/D 54D 11.06.60 CC LC11 S D-R/D 26 Atlas-D 62D 22.06.60 CC LC14 S F D-R/D 27D 27.06.60 CC LC12 S D-R/D 28 Atlas-D 60D 02.07.60 CC LC11 S F D-R/D 74D 22.07.60 CC LC576B S F D-R/D 32D 09.08.60 CC LC12 S D-R/D 66D 12.08.60 CC LC12 S D-R/D 32 Atlas-D 47D 12.09.60 Va LC576B S F D-IOC 76D 16.09.60 CC LC11 S D-R/D 79D 19.09.60 CC LC11 S D-R/D 35 Atlas-D 33D 29.09.60 Va LC576B S F D-IOC 81D 12.10.60 Va LC576B S F D-IOC 71D 13.10.60 CC S D-R/D 55D 22.10.60 CC LC12 S D-R/D 83D 15.11.60 CC LC12 S D-R/D 99D 16.12.60 Va LC576B S D-IOC 90D 23.01.61 CC S D-R/D 95D 24.05.61 Va LC576B S D-IOC 101D 22.08.61 Va LC576B S D-IOC 53D 29.11.61 Va S D-Oper 82D 07.12.61 Va S D-Oper 123D 17.01.61 Va S D-Oper 132D 23.01.61 Va S D-Oper 137D 16.02.62 Va S D-Oper 52D 21.02.62 Va S D-Oper 134D 23.03.62 Va S D-Oper 129D 11.04.62 Va S D-Oper 140D 27.04.62 Va S D-Oper 127D 11.05.62 Va S D-Oper 21D 26.06.62 Va S D-Oper 141D 12.07.62 Va S D-Oper 56 Atlas-D 13D 19.07.62 Va S Nike Target 1 (D-Oper) 8D 09.08.62 Va S D-Oper 87D 09.08.62 Va S D-Oper 4D 02.10.62 Va S F D-Oper Atlas-D 159D 26.10.62 Va S Nike Target 2 Atlas-D 161D 12.12.62 Va S Nike Target 3 62 Atlas-D 160D 22.12.62 Va S Nike Target 4 / SSP 4 39D 25.01.63 Va S F D-Oper Atlas-D 176D 31.01.63 Va S Nike Target 5 65 Atlas-D 182D 13.02.63 Va S Nike Target 6 / SSP 5 Atlas-D 188D 28.02.63 Va S Nike Target 7 102D 09.03.63 Va S F D-Oper 64D 11.03.63 Va S D-Oper 46D 15.03.63 Va S F D-Oper 70 Atlas-D 193D 16.03.63 Va S F Nike Target 8 / SSP 19 Atlas-D 198D 12.06.63 Va S Nike Target 9 143D 31.07.63 Va S D-Oper 142D 28.08.63 Va S D-Oper 63D 06.09.63 Va S F D-Oper 84D 11.09.63 Va S F D-Oper 163D 07.10.63 Va S F D-Oper Atlas-D 232D 04.11.63 Va S ABRES REX-3 158D 13.11.63 Va S F D-Oper Atlas-D 233D 18.12.63 Va S ABRES LORV-8 80 Atlas-D 243D 18.06.64 Va S ABRES LORV-1 / SSP 31 Atlas-D 248D 29.07.64 Va S Nike Target 10 82 Atlas-D 245D 15.09.64 Va S ABRES LORV-3 / SSP 26 Atlas-D 247D 22.09.64 Va S Nike Target 11 Atlas-D 210D 01.12.64 Va S ABRES LORV-5 Atlas-D 300D 04.12.64 Va S Nike Target 12 Atlas-D 166D 12.01.65 Va S Nike Target 13 Atlas-D 211D 27.02.65 Va S ABRES LORV-4 Atlas-D 301D 02.03.65 Va S Nike Target 14 Atlas-D 154D 12.03.65 Va S ABRES MTV-2 Atlas-D 297D 26.03.65 Va S ABRES LORV-7 Atlas-D 150D 06.04.65 Va S ABRES WAC-4 Atlas-D 177D 03.06.65 Va S Nike Target 15 Atlas-D 299D 08.06.65 Va S ABRES LORV-6 Atlas-D 302D 10.06.65 Va S Nike Target 16 Atlas-D 59D 01.07.65 Va S Nike Target 17 Atlas-D 183D 04.08.65 Va S ABRES WAC-5 Atlas-D 61D 26.08.65 Va S Nike Target 18 Atlas-D 125D 29.09.65 Va S Nike Target 19 99 Atlas-D 200D 29.11.65 Va S Nike Target 20 / SSP 27 85D 20.12.65 Va S Nike Target 21 101 Atlas-D 305D 10.02.66 Va S Nike Target 22 / SSP 32 86D 11.02.66 Va S Nike Target 23 73D 19.02.66 Va S Nike Target 24 303D 04.03.66 Va S F Nike Target 25 304D 19.03.66 Va S Nike Target 26 208D 03.05.66 Va S F Nike Target 27 98D 13.05.66 Va S ABRES WAC-5A 41D 26.05.66 Va S Nike Target 28 96D 10.06.66 Va S Nike Target 29 147D 26.06.66 Va S Nike Target 30 298D 30.06.66 Va S Nike Target 31 112 Atlas-D 35D 22.01.67 Va S ABRES Mk 12R PDV 113 Atlas-D 38D 07.04.67 Va S ABRES AX-1 / SSP 30 65D 06.07.67 Va S ABRES PDV 69D 11.10.67 Va S ABRES TVX-13 116 Atlas-D 94D 07.11.67 Va S ABRES Mk 11 AX-2 face="Arial" size="4">
border="0" src="atlas%20E.jpg" width="203" height="446"> size="2">C' est une version améliorée de l' Atlas D conçue spécialement pour être silos verticaux à Fairchild Air Force Base, Washington, Forbes Kansas et Warren Air Force Base, Wyoming.
une motorisation plus puissante de 8% par rapport à la d' augmenter le rayon d' action. Autres changements de guidage entièrement inertiel. size="2">La première Atlas E vole le 11 octobre 1960 de Cap Canaveral et la dernière 18 avril 1968 de Vandenberg (357 eme lancement d' une Atlas Vandenberg a lieu le 7 juillet 1961 (9eme modèle) et le la 11eme Atlas E réalise un vol sur 9054 miles établissant un jamais été battu depuis par un Atlas.

Le premier tir depuis 16 juillet 1961, record qui n' a face="Courier New" size="1">Nr TypeNr Vehicle Serial Date LS Subor Suc Payload ------------------------------------------------------ 3C 23.12.58 CC LC12 S C-R/D 2 Atlas-C 4C 27.01.59 CC LC12 S F C-R/D 5C 20.02.59 CC LC12 S F C-R/D 7C 18.03.59 CC LC12 S F C-R/D Atlas-C 8C 21.07.59 CC LC12 S C-R/D RVX 2 11C 24.08.59 CC LC12 S C-R/D face="Arial" size="4">ATLAS D

Nr    TypeNr      Vehicle      Serial   Date      LS        Subor   Suc  Payload
------------------------------------------------------------------------------
66        1       Atlas-E      3E       11.10.60  CC          S      F     E-R/D
72        2       Atlas-E      4E       29.11.60  CC LC13     S      F     E-R/D
76        3       Atlas-E      8E       24.01.61  CC LC13     S      F     E-R/D
79        4       Atlas-E      9E       24.02.61  CC LC13     S            E-R/D
80        5       Atlas-E      13E      13.03.61  CC LC13     S      F     E-R/D
81        6       Atlas-E      16E      24.03.61  CC LC13     S      F     E-R/D
83        7       Atlas-E      12E      12.05.61  CC LC11     S            E-R/D
85        8       Atlas-E      18E      26.05.61  CC LC13     S            E-R/D
86        9       Atlas-E      27E      07.06.61  Va          S      F     E-Oper
87        10      Atlas-E      17E      22.06.61  CC LC11     S            E-R/D
88        11      Atlas-E      22E      06.07.61  CC LC13     S            E-R/D (Mk 3)
90        12      Atlas-E      21E      31.07.61  CC LC11     S            E-R/D / Sim Fuel Rod Pod
94        13      Atlas-E      26E      08.09.61  CC LC13     S            E-R/D
97        14      Atlas-E      25E      02.10.61  CC LC11     S            E-R/D / SPP 7
98        15      Atlas-E      30E      05.10.61  CC          S            E-R/D
100       16      Atlas-E      32E      10.11.61  CC          S      F     E-R/D / SPP 13
103       17      Atlas-E      4F       22.11.61  CC          S            F-R/D / SPP 3 / SSP 22
106       18      Atlas-E      35E      01.12.61  CC LC13     S            E-R/D / SSP 23
109       19      Atlas-E      36E      19.12.61  CC LC13     S            E-R/D / SSP 6 / SSP 8
115       20      Atlas-E      40E      13.02.62  CC LC13     S            E-R/D
119       21      Atlas-E      66E      28.02.62  Va          S            E-Oper
134       22      Atlas-E      67E      13.07.62  Va          S      F     E-Oper
157       23      Atlas-E      64E      18.12.62  Va          S      F     E-Oper
171       24      Atlas-E      65E      24.04.63  Va          S            E-Oper
175       25      Atlas-E      62E      04.06.63  Va          S            E-Oper
178       26      Atlas-E      69E      03.07.63  Va          S            E-Oper
181       27      Atlas-E      24E      26.07.63  Va          S      F     E-Oper
182       28      Atlas-E      70E      30.07.63  Va          S            E-Oper
184       29      Atlas-E      72E      24.08.63  Va          S            E-Oper
189       30      Atlas-E      71E      25.09.63  Va          S      F     E-Oper
202       31      Atlas-E      48E      12.02.64  Va          S      F     E-Oper
204       32      Atlas-E      5E       25.02.64  Va          S            ABRES WAC-3 / SPP 18
219       33      Atlas-E      57E      27.08.64  Va          S      F     E-Oper
356       34      Atlas-E      77E      18.04.68  Va          S            ABRES RVTO-1A-1

ATLAS F

Cette version est connu comme "cone bird" nez d' oiseau une version de tir rapide de la version "E" modifié pour être stocké horizontalement. L' Atlas F pouvait être érigé en position de tir en même temps que ses réservoirs étaient remplis en carburant en seulement 10 minutes.
L' Atlas f & été déployé sur les sites de Schilling Air Force Base, Kansas, Plattsburg Air Force Base, New York, Lincoln Air Force Base, Nebraska, Atlus Air Force Base, Oklahoma, Dyess Air Force Base, Texas and Walker Air Force Base, New Mexico.

ATLAS E/ F	Etage Atlas	Apogee Kick Motor	Total
Hauteur (m):	21.26	(avec CU)	29.3
Diametre (m):	3.05	(coiffe: 2.1)	-
masse au lancement (kg):	120 849	714	121 563
Système de propulsion:	MA-3	-	-
Moteur:	(2) LR89-NA-5	TE 364-15	-
	(1) LR105-NA-5	-	-
	(2) LR101-NA-7	-	-
Poussée (newtons):	1 722 000	650 800	2 372 800
Temps de combustion (sec.):	770	44	-
Propergols:	LOX/RP-I	solide	-
Capacité de lancement:	2091 kg à 185 km (orbite polaire)	-	-
Capacité de lancement:	1500 kg en orbite circulaire solaire	-	-
Origine: U.S. Air Force missile system
Contracteur: Rocketdyne Div., Thiokol Corp.
.	Rockwell Corp.:système propulsion
.	Convair Div.,General Dynamics: principaux

72 sont lancés en version spatiale pour l' USAF dont 12 de Cap Canaveral avec 13 échecs. L' Atlas F compte quand même 22 lancements réussit entre novembre 1968 (tir n°50) et octobre 1974 (dernier tir). L' Atlas f est le premier Atlas lancé de Vandenberg (Atlas 138 le 1 août 1962).

Nr    TypeNr      Vehicle      Serial   Date      LS       Subor   Suc     Payload
------------------------------------------------------------------------------
91        1       Atlas-F      2F       08.08.61  CC LC13     S            F-R/D
108       2       Atlas-F      5F       12.12.61  CC LC11     S      F     F-R/D / SSP 24
110       3       Atlas-F      6F       20.12.61  CC LC11     S      F     F-R/D / SPP 15 / SSP 25
123       4       Atlas-F      11F      09.04.62  CC          S      F     F-R/D
138       5       Atlas-F      15F      01.08.62  Va          S            F-Oper
142       6       Atlas-F      57F      10.08.62  Va          S      F     F-Oper
143       7       Atlas-F      7F       13.08.62  CC LC11     S            F-R/D / SPP 16
145       8       Atlas-F      8F       19.09.62  CC LC11     S            F-R/D / SPP 17
149       9       Atlas-F      14F      19.10.62  CC LC11     S            F-R/D
151       10      Atlas-F      16F      07.11.62  CC LC11     S            F-R/D
153       11      Atlas-F      13F      14.11.62  Va          S            F-Oper
154       12      Atlas-F      21F      05.12.62  CC LC11     S            F-R/D (Mk 4) / Radiation Pod
167       14      Atlas-F      63F      15.03.63  Va      S            F-Oper
169       15      Atlas-F      83F      21.03.63  Va      S            F-Oper
170       16      Atlas-F      52F      23.03.63  Va      S      F     F-Oper
172       17      Atlas-F      135F     26.04.63  CC          S            ABRES REX-2
190       18      Atlas-F      45F      03.10.63  Va      S      F     F-Oper
194       19      Atlas-F      136F     28.10.63  CC      S      F     ABRES WAC-1 / SSP 21 / FLIP
200       20      Atlas-F      109F     18.12.63  Va      S            F-Oper
206       21      Atlas-F      137F     01.04.64  Va      S            ABRES WAC-2 / SSP 2 / FLIP
207       22      Atlas-F      3F       03.04.64  Va      S      F     F-Oper
217       23      Atlas-F      110F     07.08.64  Va      S            F-Oper
220       24      Atlas-F      36F      31.08.64  Va      S            F-Oper
233       25      Atlas-F      111F     22.12.64  Va      S            F-Oper
234       26      Atlas-F      106F     08.01.65  Va      S            F-Oper
261       27      Atlas-F      147F     05.08.65  Va      S            ABRES LORV-2A
300       28      Atlas-F      149F     08.08.66  Va      S      F     ABRES MBRV-1
308       29      Atlas-F      115F     11.10.66  Va      S      F     ABRES SBGRV-1
318       30      Atlas-F      148F     17.01.67  Va      S            ABRES TVX-13 (21)
322       31      Atlas-F      121F     13.02.67  Va      S            ABRES TX-22
324       32      Atlas-F      151F     16.03.67  Va      S            ABRES MBRV-2 
330       33      Atlas-F      119F     19.05.67  Va      S            ABRES SBGRV-2
339       34      Atlas-F      150F     29.07.67  Va      S            ABRES MBRV-3
343       35      Atlas-F      118F     14.10.67  Va      S            ABRES MBRV-4
348       36      Atlas-F      113F     10.11.67  Va      S            ABRES BGRV-1
352       37      Atlas-F      116F     26.02.68  Va      S            ABRES BGRV-2
356       34      Atlas-E      77E      18.04.68  Va      S            ABRES RVTO-1A-1
358       38      Atlas-F      95F      03.05.68  Va      S      F     ABRES Penaid TVX
359       39      Atlas-F      89F      01.06.68  Va      S            ABRES PDV
361       40      Atlas-F      32F      29.06.68  Va      S            ABRES RVTO-1A-2
367       41      Atlas-F      84F      27.09.68  Va      S            ABRES RVTO-1A-3
369       42      Atlas-F      60F      24.11.68  Va      S            ABRES RVTO-1A-4
377       43      Atlas-F      112F     20.08.69  Va      S            ABRES RVTO-1A-5
380       44      Atlas-F      44F      03.12.69  Va      S            ABRES RVTO-1A-6
385       45      Atlas-F      92F      09.06.70  Va      S            ABRES RVTO-1A-7
391       46      Atlas-F      85F      05.04.71  Va      S            ABRES LAR-1
396       47      Atlas-F      74F      01.09.71  Va      S            ABRES LAR-2
408       48      Atlas-F      78F      29.08.73  Va      S            BMRS RVTO-3A-2
409       49      Atlas-F      108F     30.09.73  Va      S            BMRS ACE 1
411       50      Atlas-F      73F      06.03.74  Va      S            BMRS SFT 1
412       51      Atlas-F      97F      23.03.74  Va      S            BMRS ACE 2
413       52      Atlas-F      54F      01.05.74  Va      S            BMRS SFT 2
414       53      Atlas-F      82F      28.06.74  Va      S            BMRS SFT 3
416       54      Atlas-F      80F      08.09.74  Va      S            BMRS ACE 3
417       55      Atlas-F      31F      13.10.74  Va      S            BMRS RVTO-3A-1

Près de 248 lancements des versions de base de l' Atlas sont réalisé entre 1956 et 1974 (417eme lancement) de Cap Canaveral et Vandenberg. Tous ses lancements étant des vols suborbitaux essentiellement pour les militaires et des tinés à la mise au point du lanceur et systèmes associés. Seule une Atlas B, la 8eme le 18 décembre 1958 (16eme Atlas ) réalise une première satellisation en plaçant sur orbite le satellite SCORE Signal Corps Orbiting relay Experiment (4 kg) baptisé "Chatterbox". Le satellite mis en orbite avec l' étage Atlas est considéré comme un énorme satellite et rebaptisé Atlas SCORE. Il embarquait une K7 enregistrée de la voix du du président Eisenhower à l' occasion de Noel 58.