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LES DOCKING SYSTEM D'ISS
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Apollo Soyouz devait
ouvrir la voie de vol habités commun, mais il faudra attendre presque 20 ans
avant que l’expérience ne soit renouvelée. La donne a changé, les états
coopèrent maintenant pour la construction d’une station spatiale
internationale. Des vols Shuttle-Mir sont planifiés, la leçon ayant été bien
apprise, un système de jonction « androgyne » sera utilisé. Quand les russes prévoyaient
d’amarrer leur navette Bouran à la
station Mir, ils avaient développé une pièce de jonction sur les bases du
module d’ASTP. Désigné APAS (Androgynous
Peripheral Assembly System) 89 ou APDS Androgynous Peripheral Docking Systems, il diffère par l’anneau d’interface dont les guides en
« pétales » pointent vers l’intérieur afin de s’adapter à la
coiffe du lanceur Proton qui devait le mettre en orbite à l’origine. Le système
d’accroche est de plus accessible de l’intérieur sans réaliser de sorties
EVA. Le tunnel intérieur a un diamètre de 90 cm. Alors que le APS 75 a été développé
par Rockwell et les soviétiques, l’APS 89 a été construit entièrement par
les russes et RSC Energia. Le système APAS 89 est testé sur Soyouz TM16 en janvier
1993 avec un amarrage au module Krystall. Les américains de leur
coté développent le ODS, Orbiter Docking System pour permettre au Shuttle de
s’amarrer à Mir. Sur la base d’un mécanisme APAS 89, Rockwell fabrique un
sas avec toute l’avionique nécessaire pour être commandé de l’Orbiter. Sur le complexe MIR se
trouvait 4 ports d’amarrage dont deux de type APAS 89 disposés sur le module
Krystal. La première jonction avec le Shuttle s’est faite sur le port axial
du module Krystall qui fut déplacé pour la circonstance dans le prolongement
de la station. Ce port servant aussi pour les Soyouz et les Progress, il était
impossible de laisser Krystall dans cette position. En coopération avec RCS
Energia, la NASA développe le Docking Module, un autre sas de 3 m de long doté
de deux pièces APDS (APDS 1 du coté krystall, APDS 2 du coté Shuttle). Le
module laissait Krystall amarré sur le coté de la station et allongeait la
distance entre lui et le Shuttle. Un léger déplacement de quelques degrés a
permit aussi d’éviter que le jet des moteurs RCS du Shuttle ne souffle sur
les fragiles panneaux solaires de la station situés tout près. Sur ISS, il existe de
nombreux systèmes de jonction. Le système « classique » des russes, Standard Probe & Drogue est utilisé sur les Soyouz et Progress. Il est constitué d’une tige et d’un cône. Il en existe trois sur ISS, un sur Zarya (au Nadir, en bas) pour le Soyouz, un sur Zvezda à l’arrière (Soyouz, Progress) et un sur le module Pirs.
Le DS "standard" du modules Zvezda Le système APAS utilisé sur MIR sous le nom d’APS 89 pour l’amarrage de la navette Bouran est présent sur ISS. Plus gros que le système classique des Soyouz, il permet l’amarrage de gros module. Chaque PMA possède un pièce APAS, un relie Unity et Zarya, le PMA 2 est sur Unity et sert pour l’amarrage du Shuttle. Le PMA 3 est sur le coté d’Unity (à l’opposé du sas).
Le DS du PMA 2 (Shuttle)
Les DS du module Zarya, APAS dans l'axe et "standard" en bas.
Le système Hybrid Probe & Drogue combine la sonde classique et le système APAS. Il est utilisé pour assembler les modules Zarya et Zvezda. Ce dernier possède sur son noeud de jonction de deux pièces hybrides, un au Zénith (en haut) et un au Nadir (en bas).
Le DS hybride arrière de Zarya sur lequel s'amarre le noeud de Zvezda Le Common Berthing Mechanism (CBM) fabriqué par les américains est utilisé pour attacher les modules aux segments US, y compris les modules japonais et Européens. Leur diamètre d’ouverture voisin de 2 m permet le passage de racks de modules à module grâce à une écoutille carré. Unity en possède deux, un au Nadir pour les modules logistiques MPLM et l’autre à tribord connecté au sas Quest. Les modules Node seront eux aussi dotés de port d’accostage CBM.
Le DS CBN de Quest qui se connecte
à Unity |
