PROJET CONSTELLATION

2005, partie 3

8 novembre, Boeing réalise une maquette du CEV au centre Marshall dans le building 4708. Le LM fera dans le même centre des essais d'atterrissage avec des airbag. 

	Concept du CEV du centre Goddard. Noter les doubles moteurs de manoeuvre d'attitude disposés sur le module de service.
	Fin novembre, le JSC de Houston commence la construction d'une maquette grandeur réelle de la cabine du CEV. Cette maquette servira à l'optimisation de l'intérieur du vaisseaux (habitabilité et ergonomie) tout au long du développement validant les solutions retenues par l'informatique.

La NASA fera voler en 2008 un premier Boiler Plate du CEV et un étage supérieur afin de démontrer un scénario de vol avorté à Mach 6 et la séparation de l'étage supérieure. Le BP sera placé au sommet d'un booster SRB à 4 segments lui monté sur un MPL modifié sur l'un des deux LC39 du KSC. La firme ATK Alliant Techsystems qui fabrique les boosters SRB du Shuttle fabriquera ceux du CLV.

Décembre

Deux options s'offrent à la NASA pour le système d'éjection du CEV en vol. Le premier reprend le schéma du LES Apollo (capot protecteur, tour et moteur d'éjection) l'autre le schéma du Soyouz avec un gros moteur.

La NASA réalisera 3 ou 4 essais en vol du Launch Abort System LAS du CEV. Nommé Little Joe 5, il utilisera des maquettes du CEV au 1/2 ou au 1/3. Trois types de lanceurs sont en étude pour le lancer, un moteur RSRB à deux segments, un groupage de moteur GEM 60 ou un étage de missile Minutman.   

Le planning de mission du CEV jusqu'en 2018