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TRANSCRIPTION
| Cette
transcription du vol 51 L est tirée de Voyage
Into History: Challenger's Final Flight"par
William Harwood, traduit en français par Arnaud Delauanay et mis en ligne
sur son site Payekhali
!. Je n' ai fait que le reprendre tel quel en y ajoutant les photos de
la mission capturées sur un DVD de la NASA (NASA 25 years:
Challenger-Disaster & Investigation) et sur le site de la NASA. Ces
photos ne sont pas de très bonne qualité malheureusement. |
Ce qui suit est basé sur
"Voyage Into
History: Challenger's Final Flight" par William Harwood.
La première colonne indique
le temps écoulé (ou à venir) depuis l'ordre de lancement donné par le système
informatique. Le format est le suivant: +(ou -)MM:SS.mmm où M représente les
minutes, S les secondes et m les millièmes de secondes.
La deuxième colonne reprend
les évènements prévus et imprévus qui vont mener à la catastrophe.
La troisième colonne reprend
la transcription de la bande de l’enregistreur vocal opérationnel de
Challenger. Elle révèle les commentaires du commandant Francis R. Scobee, du
pilote Michael J. Smith, du spécialiste de mission n°1 Ellison S. Onizuka et
du spécialiste de mission n°2 Judith A. Resnick pendant la période entre
T-2:05 et environ T+ 1:13 quand la perte de puissance électrique s’est
produite. L’enregistreur opérationnel a été automatiquement activé à
T-2:05 et fonctionna normalement pendant la mission. Pendant la période de pré-lancement
et la phase de lancement couverte par la bande, le spécialiste de mission n°3
Ronald E. McNair, le spécialiste de charge utile n°1 S. Christa McAuliffe et
le spécialiste de charge utile n°2 Gregory B. Jarvis étaient sur le pont inférieur
et pouvaient écouter toutes les activités vocales mais ne pouvaient pas faire
de rapport ou de commentaire vocal.
La quatrième colonne reprend
le circuit de communication du contrôle de mission à Houston. Les personnes
qui interviennent sont les suivantes, par ordre d'apparition:
-
Remote manipulator
system, mechanical and upper stage systems officer (RMU):
l'officier
du système du bras robotique et des systèmes mécaniques de l'orbiteur.
-
Data Processing
System Engineer (DPS):
l'ingénieur du système de traitement des données.
Appelé "DPS", il détermine le statut des systèmes de
traitement des données, c'est à dire les ordinateurs de bord, les cables
informatiques, le système d'affichage des pannes, les mémoires de masse
et les logiciels d'exploitation.
-
Flight Director (FD):
le directeur du vol. Appelé "Flight" (Vol), est le chef de l'équipe
de contrôle. Il est responsable de la mission de la navette spatiale et
de la bonne marche de la charge utile. C'est lui qui prend toutes les décisions
en dernier recours.
-
Spacecraft
Communicator (CAPCOM):
l'interlocuteur radio de l'équipage de la
navette. Appelé "Capcom", il est généralement le seul à
pouvoir parler directement à l'équipage. Ce poste est occupé par des
astronautes.
-
Flight Dynamics
Officer (FDO):
l'officier des dynamiques de vol. Appelé "Fido",
il est responsable des maneuvres et de la trajectoire, en association avec
l'officier des procédures de guidage.
-
Booster Engineer
(Booster):
l'ingénieur des fusées. Appelé "Booster" (Fusées),
il surveille les moteurs principaux de l'orbiteur, les propulseurs
d'appoint et le réservoir externe pendant la mise en orbite.
-
Ground Controller
(GC):
le contrôleur du sol. Appelé "DPS", il dirige les opérations
et de la maintenance du matériel et des logiciels du contrôle de
mission, ainsi que des installations de soutien. Il coordonne les réseaux
de communication Ground Space Flight Tracking and Data Network (GSTDN) et
Tracking and Data Relay Satellite System (TDRSS) avec le Goddard Space
Flight Center.
-
Guidance Procedures
Officer (GPO):
l'officier des procédures de guidage. Appelé "Procedures"
(Procédures) il surveille les logiciels informatiques embarqués par la
navette.
-
LSO:
le
coordonateur des activités de sauvetage.
-
Electrical,
Environmental, Consumables Manager (EECOM):
le responsable des
consomables de l'environement et de l'électricité. Appelé "ECOM",
il surveille le contrôle thermique actif et passif du véhicule,
l'atmosphère de la cabine, le refroidissement de l'électronique, les
systèmes d'eau et de sanitaires ainsi que la détection et la lutte
contre les incendies.
-
Propulsion Engineer
(PROP):
l'ingénieur de la propulsion. Appelé "Prop", il
surveille et évalue les carburants du système de contrôle d'attitude et
du système de maneuvre orbitale de la navette lors des maneuvres.
-
Guidance,
Navigation, and Controls Systems Engineer (GNC): l'ingénieur des systèmes
de contrôle, de navigation et de guidage. Appelé "GNC" il
indique au directeur du vol et à l'équipage les possibilités
d'annulation de mission.
Enfin la dernière colonne
reprend le commentaire officiel de la NASA, effectué par le "Public
Affairs Officer" (officier de relation publique) installé au sein du contrôle
de mission à Houston.
Enfin, il est à noter que le
contrôle de mission dispose d'une liaison vidéo avec le Kennedy Space Center
et que toutes les personnes présentes dans la salle ont vu l'accident en
direct.
Toutes les transcriptions
sont données en anglais et en français. Si vous trouvez une erreur de
traduction, contactez Arnaud delaunay
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