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2015...
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Images prises au KSC au bord d'une route, 2 "beannie Cap" ou chapeau de ventilation de l'hydrogène utilisé sur le LC 39 pour le Shuttle. Le premier est celui du pad 39A, l'autre un prototype utilisé au LETF pour des tests de validation en 1979 (photo KSC à droite). Le "Beannie Cap" du pad 39B est au coté d'Atlantis dans le Atlantis hall au KSC Visitor.(Photo Jvan Oene et NASA).
Photo Collectspace Mai, le bras d'accès de l'équipage du pad 39A est momentanément mis en exposition sur le parking devant le VAB. Ce bras avait été mis en stockage sous le MLP en attendant de trouver un lieu propice pour y être exposé. Les visiteurs pourront l'admirer lors de la halte près du VAB du KSC Up-close Explore tour avec le char M113 et la maquette du système d'éjection d'Orion. Le bras qui équipait le pad 39B, enlevé en 2009 a été amené jusqu'au centre de Houston pour y être exposé. Les autres bras de service du complexe 39, les bras de dégazage d'oxygène "Beannie cap" ont aussi été enlevé de leur pad. Le "beannie cap "du pad 39B est en exposition au KSC Visitor celui du pad 39A en stockage dans le Center Reutilization, Recycling and Marketing Facility. Juin, le musée des sciences de Californie recevra un réservoir externe pour exposer l'Orbiter Endeavour à la verticale flanqué de 2 boosters SRB. Le ET 94, le seul réservoir de vol encore en état actuellement à Michoud sur le site de Loockheed Martin sera amené par bateau et par route jusqu'au musée. Le musée avait reçu de la NASA le système d'attache du réservoir à l'Orbiter qui provenait justement du ET 94 pour équiper une maquette que le musée devait réalisée Endeavour est en exposition statique depuis octobre 2012. Dans le même temps, le musée a reçu les 2 SRB en provenance du KSC Visitor.
Le ET 94 à Michoud. Le stack complet sera exposé dès 2018. il sera assemblé à la verticale puis relevé par des grues. En octobre dernier, les portes de la soute ont été ouverte et le module Spacehab installé. Une des 2 portes devrait resté ouverte pour l'exposition. (photo musée de Californie)
Concept en dessin de l'exhibition d'Endeavour conçue par ZGF Architests LLP dans le Samuel Oschin Air and Space Center. Juin, la piste d'atterrissage du KSC utilisé pour le retour des orbiters depuis l'espace vient d'être mise en concession pour 30 ans à Space Florida, une agence d'état responsable du développement économique du transport aérospatial. La société utilisera la piste de 4572 mètres pour tester différents vaisseaux. L'USAF a aussi l'intention d'utiliser la piste pour son X37B. Construit dans les années 1970, la Shuttle Land Facilty a été utilisé pour la première fois pour le retour de Challenger 41B. Depuis 77 Orbiters ont atterrit en Floride, le dernier STS 135 en juillet 2011. Elle est équipée d'une tour de contrôle et de météo.
Juillet, la construction du nouveau pad 39C, le Small Class Vehicle Launch Pad au sud du périmètre du pad 39B se termine. Il se compose d'une place bétonnée avec une petite table de lancement sur roues. 2016 Janvier, la maquette de l'Orbiter "Shuttle to Tomorrow" exposé devant le Hall of Fame du centre spatial, à coté du centre Visitor depuis 1992 est déplacé jusqu'au locaux de la société LVX System en vue d'être préparé pour sa nouvelle mission, "un outil de sensibilisation pédagogique et pièce maitresse d'une entreprise développant de nouvelles technologies de communication pour de futures missions dans l'espace lointain." Le déplacement de la maquette fait suite à la fermeture en novembre 2015 du Hall of Fame. Ce lieu d'exposition, honorant les astronautes a été ouvert en octobre 1990. désormais, c'est le KSC Visitor qui honorera les astronates avec sa nouvelle exposition ""Heroes and Legends". Le "Hall of fame" a été proposé dans les années 1980 par les 6 astronautes "Mercury" encore en vie à l'époque. Depuis 1991, il a honoré 91 astronautes.
Le Crawler transporter 2 termine ses modifications en vue du transport du lanceur SLS. Le 21 mars, il sort de la baie 2 du VAB pour commencer une série de test. Construit par Marion Power Shovel sous la direction de NAA Rockwell international dans les années 1960 pour 14 millions $, les 2 exemplaires ont successivement assuré le transport des lanceurs du programme Apollo et le STS jusqu'en 2011. En 2003, ils ont subit une série d'améliorations avec notamment une novelle cabine de contrôle. Pour le SLS, le Crawler entreprend un programme de modernisation et de modifications visant notamment à pouvoir soulever le poids de la tour ombilicale et du lanceur. Le CT2 reçoit 32 modifications dans un premier temps, testées en novembre 2012, puis une autre série avec modifications des paliers de roulement. Le CT 1 subit les mêmes améliorations dans la baie 3 du VAB en 2014 avant d'être parqué sur l'ancien site de la tour MSS Apollo, au croisement des pad 39A et B supportant le MLP 2.
Vue artistique du pad et inauguration le 17 juillet avec Scott Colloredo du NASA Center Planning and Development
Le bras de dégazage LOX avec le "beannie cap" du pad 39B exposé dans le centre Atlantis au KSC Visitor. (Photo: Lloyd Campbell) Décembre, l'un des 2 SRB, précédemment en exposition au KSC Visitor de 1994 à 2011 puis stocké à la base Edward en Californie en vue d'être assemblé au stack avec l'Orbiter Endeavour est amené au Pima Air and Space Museum de Tucson et mis en exposition devant le parking du musée. Le booster est constitué d'une combinaison de segments de vol, de test et de maquettes. Les segments avant et arrière sont en acier, comme ce du Shuttle, les 2 segments centraux sont en fibre comme ceux qui devaient équipé le Shuttle lancé du SLC 6 de Vandenberg. La jupe avant et la partie avant avec le cone de nez sont en fibre de verre et en tôle, tout comme la jupe arrière et la tuyère.
2017 Février, le Crawler 1 avec le MLP 2 est mis en vente au KSC.
22 mars, KSC, le Crawler Transporter 2 fait des premiers essais sur la Crawlerway portant le MLP 1 jusqu'à la jonction des pads 39A et B. L'engin sort de maintenance et sera testé pour confirmer si il est capable de transporter le nouveau ML avec le lanceur SLS dessus. Le MLP 2 est toujours sur le parking de l'ex tour MSS entre les pads 39A et B chargé par le CT1. Il a été déplacé après le dernier vol STS 135 en 2014. Le Crawler 1 a reçu les mêmes modifications que le CT 2 mais sans les patins à roulettes, les cylindres JEL et les paliers. Il est toujours opérationnel et peut transporter de lourdes charges. Le MLP 3 est dans la baie 1 du VAB.
Aout, les techniciens prévoit de déplacer le CT 2 avec le MLP 3 de la baie 1 du VAB dans la baie 2 et le CT 1 avec le MLP 2 de son parking vers la baie 1. Fin novembre, entraînement avec le CT 2 et le MLP 3 dans la baie 1 du VAB pour les équipes de conducteurs, avec des levées et des déplacements au dehors. Le 1er décembre, le MLP 3 est rentré dans la baie 2. Le CT 1 déplacera le MLP 2 dans la baie 1 d'ici la fin de l'année ou en janvier 2018.
4 décembre, vue sur le CT 1 avec le MLP 2 et le CT 2 sur son parking.
19 décembre, le CT 1 est placé devant la baie 1 du VAB
avec le MLP 2 puis rentré. Les portes du bâtiment sont refermées.
27 décembre, vue de la baie 2 avec en bas le MLP 3. Le MLP 2 est dans la baie opposé, la baie 1. Le MLP 1 est dehors sur son parking 2018 Janvier, le MLP 3 est devant la baie 2 du VAB et le Crawler 1 devant la baie 1. Le MLP 2 est posé dans la baie 1. Le MLP 1 est sur son parking au Nord du VAB.
Le MLP 3 devant la baie 2
Le MLP 2 dans la baie 1 avec le CT 1 devant Mars, le bras d'accès du pad 39B pour les astronautes au Shuttle est au centre Johnson Texas. Il est déplacé du "Rocket Park" devant le site d'exposition du 747 SCA.
Juillet, vue du MLP 2 dans la baie 1 du VAB.
Le MLP 3 dans la baie 2 du VAB, décembre 2018. 2019 Mars, destruction du HMF Hypergol Maintenance Facility dans la zone industrielle. Construit en 1964 pour Apollo et modernisé en 1985 pour le Shuttle, il servait pour stocker et "processer" les pods RCS de l'Orbiter et les APUs.
1er mai, le Crawler 2 sort le MLP 3 de la baie 2 du VAB au cours d'un exercice d'entrainement. La baie 2 va servir à Northrop Grumman pour assembler son lanceur OmegA en utilisant le MLP 3 du STS.
15 juin, le Crawler avec sur son dos le MLP 2 rentre dans la baie 1 du VAB.
Le 16 aout est signé l'accord entre la NASA et Northrop Grumman pour l'utilisation de la baie 2 du VAB pour assembler le lanceur OmegA.
Transport des TSM du MLP 3, le TSM LH2 et LOX dans le Reutilization, Recycling & Marketing Facility, sur la Ransom Road, au Sud de la zone industrielle, Cap Canaveral. Sur ce site se trouvent également depuis 2011 le Payload Canister 2 et son transporter
MLP 3 en travaux pour le lanceur Omega, coté 2 et 1
MLP 1 garé sur son parking
2020
Septembre, Northrop Grumman annonce l'annulation de son programme OmegA, les travaux dans la baie 2 du VAB et sur le MLP 3 sont stoppés. La firme a en effet perdu les lancements militaires du National Security Launch pour l'USAF au profit de Space X et ULA. La tour partiellement sur le MLP sera démonté d'ici novembre. Aucun travaux n'avait commencé dans le VAB, Grumman ayant seulement stocké du matériels dedans. Le voyage des segments du premier vol du SLS en train avait permit d'amener au KSC des segments du lanceurs OmegA pour entrainer les équipes sol. C'est le 3e type de lanceurs solide qui termine hâtivement sa carrière sur le KSC, après Ares 1 et Liberty. Omega était lié au lanceur Ares 1 pour lancer les charges de la sécurité nationale US, en utilisant un SRB type STS à 5 segments. Northrop Grumman en 2018 avait obtenu quelque 800 millions de dollars de l'armée de l'air pour poursuivre le développement du programme. Omega devait utilisé comme étage de base du propergol solide avec 2 boosters latéraux.
Fin de vie pour le MLP 3, utilisé pour 33 missions depuis 1966. Nommé ML 1 pour les vols Apollo, il a lancé les missions Apollo 4, 8 et 11, puis les 3 vols de soutien Skylab et la mission Apollo-Soyouz en 1975. Modifié pour le STS en 1989, rebaptisé MLP3, il lance 33 missions STS, depuis STS32 jusqu'au dernier vol STS 135 en 2011. Septembre, le musée de l'air dans le désert de Mojave CA vient de réceptionner les 2 boosters SRB promis par Northtrop Grumman en 2017 et destiné à être exposé au musée de Los Angeles avec l'Orbiter Endeavour, arrivé en 2012. Initialement, le musée devait exposé Endeavour avec un réservoir externe de vol et les 2 SRB récupéré au KSC Visitor, constitué d'éléments de vol, d'essais et simulation. Les normes anti sismiques de Californie ont finalement imposées que soit exposé un vrai stack de vol. Les jupes avant et arrière ont été récupéré de surplus NASA. Northtrop fournissant les segments et les moteurs de séparation. La construction du bâtiment qui abritera Endeavour à la verticale avec le réservoir ET 94 et les 2 boosters doit commencer d'ici à 2021, lorsque les fonds seront disponibles. Endeavour sera le second Orbiter complet en exposition après celui du centre d'Alabama.
Novembre, les travaux de démantèlement de la tour du MLP 3 se terminent. Dès que les ouvriers auront finis avec Grumman, ils iront travailler sur le MLP 2, à coté pour un autre projet de la NASA. 1er décembre, le dernier des 2 SRB qui étaient à cap Canaveral au KSC Visitor (1994-2011), puis laissé en bordure de route sur la base d'Edwards en Californie depuis 2012 et destiné à être assemblé au stack avec l'Orbiter Endeavour, est amené par camion au March Field Air Museum près de Riverside, en Californie, à 160 km de là. Il en a couté 65 000 $ pour acquérir et transporter le booster pour le musée, cout partagé avec la NASA. Le booster sera vu par la bretelle de sortie de l'autoroute 215 au boulevard Van Buren. Au cours des trois prochains mois, le musée prévoit de construire un jardin commémoratif autour du propulseur, commémorant les 14 astronautes décédés dans les accidents de la navette spatiale Challenger de 1986 et 2003 Columbia.
Jeff Houlihan, directeur du March Field Air Museum, à gauche, et Jamil Dada, président du conseil d'administration, examinent le nouveau propulseur de fusée de la navette spatiale du musée. 11 décembre, pour la dernière fois, le MLP 2 est sortie de la baie 1 du VAB avant sa démolition. Les techniciens du centre spatial ont besoin de place pour notamment démarrer la construction du ML 2 pour le SLS. La plateforme a été cannibalisé de ces équipements pour le ML 1 du SLS, étant donné la similitude entre le SLS et le Shuttle. De son coté, le MLP 1 est sur la Crawlerway réalisant des essais de charge avec des blocs de béton simulant le lanceur SLS et sa tour et aplanir la Crawlerway. Il sera démonté à son tour, seul le MLP 3 sera laisser en état pour des tests avec le Crawler.
Le MLP 2 sur son site de démolition, près de la tour d'observation du LC39, sur l'ancien site de la tour MSS Apollo. Le MLP 2 a servit pour les Saturn 5 d'Apollo 9,12 et 14 (sous le nom de ML2. Il aussi lancer la station Skylab en 1973 et 44 missions STS y compris le premier vol de chaque Orbiter sauf Columbia, le vol 51L avec Challenger et le vol de Mark Kelly maintenant sénateur des Etats Unis. 2021
Janvier 2021, la démolition du MLP 2 est en cours. La société Frank-Lin Services de Brevard est en train de cisailler la plateforme, l'opération prendra un mois. C'est le manque de place dans le VAB et autour du bâtiment qui a conduit la NASA a prendre cette décision. Les 2 autres MLP seront gardés en état. Le MLP 1 après ses tests de charge sera stocké dans le HB 1 et le MLP 3, après avoir retrouvé sa "configuration Shuttle" en fin d'année sera stocké dans le HB 2 du VAB. Au dehors pourra commencer la construction du ML 2 pour le SLS 1B.
Vue aérienne de la zone VAB avec à gauche le parking des MLP-ML ou le MLP 3 attend un possible démontage après l'abandon de reconversion par Grumman. Sur la Crawlerway, le MLP 1 est en test avec ses centaines de blocs de béton simulant le poids du SLS. Juste à coté, sur l'ancien parking du MSS Apollo, le MLP 2 est en démolition.
Vue du KSC avec la SLF, piste d'atterrissage du centre spatial, utilisée pour le Shuttle. Parké au milieu, la maquette de l'Orbiter "Inspiration" (ex "Shuttle to Tomorrow"), venu du Hall of Fame, attend toujours son transports comme ambassadeur de l'espace le long des rivières du pays...
Le Tunnel Adpater Truss Assembly d'Atlantis en exposition au
KSC Visitor en 2021. Il avait été retiré de l'Orbiter en décembre 2011 et
stocké dans le SSPF. Atlantis en exposition en configuration de vol dans son
bâtiment dédié a son propre sas, une maquette installée dans la soute en
septembre 2012.
Le sas d'Atlantis, au fond avec devant l'astrovan des astronautes et au dessus la maquette du Hubble Space Telescope Dans le courant de l'été, il ne reste plus rien du MLP 2. La société Frank-Lin Services de Brevard à Melbourne, en Floride, avait pour mission le démantèlement de la structure qui a lancé 5 Saturn 5 et 46 Space Shuttle entre 1968 et 2011. MotoArt, basé en Californie a décidé de fabriquer des "Planetags" à l'effigie du MLP 2, comme elle le faisait avec d'autres éléments liés à l'aviation, plus de 100 types d'avions différents, du bombardier B-29 à un avion de ligne DC-9 en passant par l'avion de reconnaissance SR-71 Blackbird. Le patron Dave Hall est allée en Floride pour convaincre le patron de Frank-Lin. En utilisant des morceaux des 2 TSM du MLP, Frank-Lin a fabriqué 20 000 petites plaques ovale de 8 cm de diamètre et 13 mm d'épaisseur avec gravé au laser "Mobile Launch Platform MLP-2 Genuine Metal", le STS fièrement monté sur le MLP. Chacun est vendu 249, 95 $.
Le "planetag" MLP 2 et les panneaux des TSM récupérés sur le MLP 2. 2022
Photographié au Florida International Rally and Motorsport park près de Starke, le Shuttle Crew transport, un "airliner" mobile de confort utilisé pour faire descendre les passagers du Shuttle au retour. il monte et descend jusqu'au cockpit. La NASA en avait acheté 2 pour les opérations au KSC, sur la piste d'atterrissage SLF
2 TSM abandonnés sur la Ramson Road, probablement ceux du MLP3.
Le Shuttle Mission Simulator-Motion Base (SMS-MB), qui a été "piloté" par chaque équipage dans le cadre de leur formation au Johnson Space Center de la NASA à Houston, est arrivé le 12 avril au Lone Star Flight Museum de l'aéroport d'Ellington. pour y être exposé. Remorqué sur des roues, ce "roll-in" a coïncidé avec le 41e anniversaire de STS-1, la première mission de la navette spatiale, lancée en 1981. 5000 heures de travail ont été nécessaire pour restaurer ce simulateur, changement des lampes par des LEDs, du câblage électrique. Le SMS-MB a été construit en 1976 pour les vols ALT d'Enterprise avant d'être mis au standard de vols orbital et utilisé pour STS 1, le 19 janvier 1979. Monté sur verins, le simulateur pouvait bouger selon tous les axes en ainsi simuler toutes les phases de vol. EN 2011, le simulateur s'est retrouvé à Collège Station où il devait être réutilisé comme outil d'enseignement et de développement technique. Mais après son déménagement, le financement et la logistique d'une telle configuration ont échoué et le SMS-MB a été laissé à l'abandon. C'est l'astronaute Bonnie Dunbar, qui en 2016 qui trouvé une nouvelle mission pour le simulateur en le restaurant pour le Lone Star Flight Museum à Ellington Field à Houston.
Le MLP 3 dans la baie 2 du VAB, aout 2022. La plateforme avait servit pour le programme du lanceur de la firme Grumman OmegA. Les modifications avaient commencé en aout 2019 et s'étaient arrêtés un an après suite à l'annulation du programme par les militaires. Novembre, la dernière des maquettes de cabine de l'équipage de l'Orbiter de la NASA, le CCT 2 (Crew Compartiment Trainer 2) à quitté le bâtiment 9 du centre Johnson, Texas pour le musée de l'aviation, Lone Star, à Ellington Field. Pendant 18 ans, le simulateur a été utilisé par les astronautes de la NASA, dès 1993 avec le CCT -1. Comme les vrais compartiments de l'équipage, l'entraîneur a deux niveaux : le poste de pilotage supérieur, qui servait de cockpit à la navette, et le zone de vie inférieure du pont intermédiaire. Une maquette plutôt qu'un simulateur, les commutateurs, cadrans et instruments du CCT n'étaient pas fonctionnels. La cabine pourrait être inclinée vers le ciel, cependant, pour donner aux membres d'équipage l'expérience de travailler dans la même orientation que la navette serait sur la rampe de lancement. Les astronautes ont utilisé le CCT pour s'entraîner à entrer et à sortir de l'orbiteur dans des conditions normales et d'urgence. Il va être exposé à coté du Shuttle Mission Simulator-Motion Base (SMS-MB), livré en avril dernier. A la fin du programme STS, le simulateur avait été réservé pour le musée de l'air de Washington, puis pour le centre Johnson et enfin pour le musé de Tusla, en Oklaoma. Le musée n'ayant pas répondu à temps et la NASA ayant besoin de place dans le bâtiment 9 pour le programme Orion, le simulateur a été proposé au musée d'Ellington Field. Le CCT -1 a été donné au National Museum of the US Air Force à Dayton, Ohio. le FFT, Full Fuselage Trainer qui comprenait à la fois la cabine de l'équipage et une maquette de la baie de charge utile de la navette, est exposé par le Museum of Flight de Seattle. Les maquettes ont été ouvertes au public en 2014 et 2012, respectivement. Une autre maquette de cokpit, le Emergency egress simulator est stocké sur la base d'Edwards, CA.Il a été utilisé notamment en avril 2006 à Palmdale CA pour des excercices d'évacuation au sol.
2023 Février, le MLP3, partiellement modifié pour le programme Omega, stocké dans la baie 2 du VAB est amené sur le parking Est du VAB le 7 mars. Le 16 mars, il est directement amené sur le site de garage de l'ancienne tour MSS pour destruction, comme le MLP 2. Le KSC a loué la baie 2 du VAB à Boeing pour l'assemblage des étages "core" du SLS, actuellement réalisé au MAF. LA NASA avait pensé mettre le MLP 3 au KSC Visitor pour les touristes, mais l'opération n'a pas été rendu possible à cause du danger du lieu, beaucoup de gens pouvaient se blesser à l'intérieur. Le MLP 3, ancien ML 1 a lancé le premier Saturn 5 en 1967, puis Apollo 8 et 11 avant d'être modifié pour lancer les Saturn 1B des missions Skylab et ASTP dans les années 1970. Convertit en MLP 3 pour le Space Shuttle en 1989, il a lancé 33 missions jusqu'en 2011. Avec le MLP-2 déjà détruit et le MLP-3 qui va suivre, il ne reste que le MLP-1 (ML-3), qui reste utilisé pour l'entretien de la Crawlerway entre les lancements de SLS. La NASA a cédé la propriété de MLP-3 à Advon, la même entreprise de construction qui a supervisé la démolition de MLP-2. Advon a engagé Frank-Lin Services pour effectuer les travaux, qui devraient être terminés d'ici la fin de l'année.
Photo Thomas Burghardt Spaceflight.com
25 avril, le module logistique MPLM Rafaello, utilisé pendant le programme STS pour transférer des équipements et biens vers et depuis la Station spatiale internationale, est chargé dans l'avion Super Guppy de la NASA au KSC. Il sera transporté à Ellington Field à Houston, où il sera ensuite transporté par la route jusqu'à l'installation d'Axiom près d'Ellington pour être utilisé pour la commercialisation de l'espace. Trois MPLM ont été construits par Thales Alenia Space Italia (TASI) pour l'Agence spatiale italienne (ASI) et nommés d'après des maîtres italiens (Leonardo, Raffaello et Donatello). Seuls deux ont volé vers la station spatiale, Leonardo, 8 vols et Raffaello, 4 vols. Axiom qui réalise des vols habité avec les vaisseaux Dragon de Space X a l'intention d'utiliser le module Raffaello comme futur élément qui se fixera à un segment en cours de construction par la société pour être ajouté à la station. Le module Leonardo, qui a volé 7 fois, a été attaché de façon permanente à ISS sur Unity en février 2011 au cours du vol STS 133. Equipé de panneaux de protection anti météorite, il sert de module de rangement pour l'équipage. Le module Donatello, qui n' é jamais volé dans l'espace a été convertit par Lockheed Martin en prototype d'habitat lunaire (Habitat Ground Test Article HGTA) au KSC dans le cadre du programme Artemis Deep Space Gateway, le port spatial en orbite lunaire.
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