D' après les données NASA et USA.

Listing SSME au 1er novembre 2010

Listing des 46 moteurs SSME qui ont volé de 1981 à 2011 sur les 135 vols STS, soit 405 moteurs individuels-missions.

• FMOF (first manned orbital flight) – Certified for 100% rated power level (RPL). Used for the orbital flight test missions STS-1—STS-5 (engines 2005, 2006 and 2007).
• Phase I – Used for missions STS-6—STS-51-L, the Phase I engine offered increased service life and was certified for 104% RPL.
• Phase II (RS-25A) – First flown on STS-26, the Phase II engine offered a number of safety upgrades and was certified for 104% RPL & 109% full power level (FPL) in the event of a contingency.
• Block I (RS-25B) – First flown on STS-70, the Block I engines offered improved turbopumps featuring ceramic bearings, half as many rotating parts and a new casting process reducing the number of welds. Block I improvements also included a new, two-duct powerhead (rather than the original design, which featured three ducts connected to the HPFTP and two to the HPOTP), which helped improve hot gas flow, and an improved engine heat exchanger.
• Block IA (RS-25B) – First flown on STS-73, the Block IA engine offered main injector improvements.
• Block IIA (RS-25C) – First flown on STS-89, the Block IIA engine was an interim model used whilst certain components of the Block II engine completed development. Changes included a new large throat main combustion chamber (which had originally been recommended by Rocketdyne in 1980), improved low pressure turbopumps and certification for 104.5% RPL to compensate for a Template:Convert/isp reduction in specific impulse (original plans called for the engine to be certified to 106% for heavy International Space Station payloads, but this was not required and would have reduced engine service life). A slightly modified version first flew on STS-96.
• Block II (RS-25D) – First flown on STS-104, the Block II upgrade included all of the Block IIA improvements plus a new high pressure fuel turbopump. This model was ground-tested to 111% FPL in the event of a contingency abort, and certified for 109% FPL for use during an intact abort.

Liste des moteurs SSME mis à feu avant les lancements dans les cas de tests sur le pad de tir, Flight Readiness Firing) ou des tirs avortés sur le pad (Launch pad abort).

 
Le 20 février 1981 à 13 h 45 TU, FRF de l' OV-102/Columbia SSME No.1 2007, SSME No.2 2006 et SSME No.3 2005
(Flight Readiness Firing avant STS 1 20 secondes à 100 % de la puissance)

le 18 décembre 1982 à 16 h 00 TU, FRF1 de l' OV-099/Challenger SSME No.1 2011, SSME No.2 2015, SSME No.3 2012
(Flight Readiness Firing avant STS 6 de 20 secondes, une fuite de LH2 est découverte sur les canalisations du SSME 2011)

Le 25 janvier 1983, FRF2 de l' OV-099/Challenger SSME No.1 2011, SSME No.2 2015, SSME No.3 2012
(Second Flight Readiness Firing avant STS 6.Suivant ces essais, le SSME 2011 est remplacé par le 2016. Une fuite est découverte sur le 2016 qui est remplacé par le 2017)

Le 2 juin 1984 à 16 h 01 TU FRF de l' OV-103/Discovery, SSME No.1 2021, SSME No.2 2018 et SSME No.3 2017
(Flight Readiness Firing avant le vol STS 41D. Le SSME No.1 (2021) qui souffrait d' une délamination de son bouclier thermique est remplacé par le 2109).

Le 26 juin 1984 à 12 h43 TU STS-41D/Discovery, SSME No.1 2109, SSME No.2 2018, SSME No.3 2017. Le tir est avorté sur le pad, la valve principale du 2017 casse en s' ouvrant, le 2109 ne s' est pas allumé) Le 2017 est remplacé par le 2021.

Le 12 juillet 1985 à 20 h 30 TU STS-51F/Challenger, SSME No.1 2023, SSME No.2 2020 et SSME No.3 2021. Le tir est avorté sur le pad à T - 4,7 s à cause d' un mauvais fonctionnement d' une valve sur le 2020.

Le 12 septembre1985 à 15 h 00 TU FRF de l' OV-104/Atlantis, SSME No.1 2011, SSME No.2 2019, SSME No.3 2017
(Flight Readiness Firing avant le vol STS 51J de 22 s).

Le 10 août 1988 à 11 h 30 TU FRF de l' OV-103/Discovery, SSME No.1 2019, SSME No.2 2022, SSME No.3 2028.
(Flight Readiness Firing avant le vol STS 26R de 21,8 s. Le 2027 est remplacé par le 2027 avnrt le FRF).

Le 6 avril 1992 à 15 h 12 TU FRF de l' OV-105/Endeavour, SSME No.1  2035, SSME No.2  2033, SSME No.3  2034
(Flight Readiness Firing avant STS 49. SSME No.1 (2035) est remplacé par le 2030, le SSME No.2 (2033) est remplacé par le 2015 et le SSME No.3 (2034) est remplacé par le 2017).

Le 22 mars 1993 à 13 h 51 TU STS-55/Columbia, SSME No.1 2030, sSME No.2 2034, SSME No.3 2011
(La séquence de lancement est arrêté à T -3 s, le moteur 3 s' étant éteint pendant son allumage et les deux autres ont suivit. Le 2030 est remplacé par le 2031, le 2034 par le 2109 et le 2011 par 2029).

Le 12 août 1993 STS-51/Discovery, SSME No.1 2030, SSME No.2 2033, SSME No.3 2032
(Tir avorté sur le pad à T - 3 s suite à un problème sur le moteur 2 (2033). le 2030 est remplacé par le 2031, le 2033 par le 2034 et le 2032 par le 2029).

Le 18 août 1994 STS-68/Endeavour, SSME No.1 2012, SSME No.2 2034, SSME No.3 2032.
(Le tir est avorté sur le pad à T - 1,9 s suite à la panne de la pompe LOX du 2032. Le moteur 2012 est remplacé par le 2028, le 2034 par le 2033 et le 2032 par le 2026).