CHRONOLOGIE ARIANE

2020

Le portique Ariane 6 en voie de finition

Le BAL d'Ariane 6 et la zone de stockage LOX

Vue de l'intérieur du portique; le mat ombilical au fond, une plateforme de service en position fermée et la table avec les 2 maquettes ESR

20 février, le pylône 1, maquette représentant un propulseur ESR d'Ariane 6 est amené au port de Pariacabo pour valiser les procédures au sol lors de son transport. Ce pylône, dont les exemplaires 2 et 3 sont posés sur la table de l'ELA 4 depuis juillet 2019 pèse 66 tonnes à vide et 165 remplis. Ces pylônes participeront aussi à l'essai de mise à feu de l'étage de base dans quelques mois.

Les pylônes 2 et 3 d'Ariane 6 (maquette des ESR) en configuration A62 sur la table de lancement. L'axe Y du lanceur passe par les 2 ESR. Les pylônes ont décorés avec les logos ESA, ArianGroup en janvier, le pylône 2 (coté S-O) sur 2 faces et équipés des attaches avant pour le corps central.
 

La méthodologie dans le développement d'Ariane 6 est la simplification du matériel de vol, ce qui a conduit à différents choix pour les systèmes de connections cryogéniques sol qui devront assurer plusieurs fonctions et contraintes, comme par exemple la déconnection en temps positif des interfaces. Le concept de du système de connexion cryogénique des 2 étages d'Ariane 6 sont de même technologie, ce qui a réduit les coûts et le développement. Les 2 systèmes d'alimentation en fluides d'Ariane 6, au sol pour le premier étage et en l'air pour l'étage supérieur Les bras "cryo" de l'ELA4, 20 tonnes, 13 m de long seront fixés au mat ombilical et alimenteront l'étage supérieur du lanceur ULPM. Ils sont fabriqués par la société ADF Ateliers de Fos, à Fos sur Mer, dans les Bouches du Rhône. Au sol, l'alimentation de l'étage LLPM en ergols LH2 et LOX sera assurée par 2 caissons MANG, Manchette d'Avitaillement Nouvelle Génération, haut de 10 m et pesant 100 tonnes. Ces caissons remplacent les LBS et PCP d'Ariane 5 sur l'ELA 3. Le caisson est en 2 parties, une "bord" boulonnée sur l'étage et une sol qui se déconnecte au décollage. 2 boulons explosif, appelés PAKS en assurent l'assemblage. Au décollage, des pyro-actionneurs crée la force ajustée pour tirer les bras, induisant un couple pour casser les PAKC     L'étage LLPM a besoin de 8 MANG en référence, 4 de grands diamètres dédiés aux remplissage des réservoirs et à la pressurisation, 2 de petits diamètres pour la purge du moteur et 2 autres de petits diamètre pour le "chill-down", la mise en froid, réduisant les vannes de mise en froid  présentes sur Ariane 5. L'ouverture des bras sera "simple", utilisant la gravité et la redondance, en doublant tous les mécanismes et le nombre de contre poids. Pour les caissons, les flexibles et canalisations seront récupérés à l'intérieur des caissons et protégées par une casquette hermétique métallique grâce , la aussi à des contrepoids. C'est la société Latesys à Sainte-Foy d'Aigrefeuille, à coté de Toulouse qui les fabrique. Ils seront livrées au CSG et remonté sur l'ELA 4 en 2 mois. Une campagne d’essais a été menée à Fos-sur-Mer pour simuler le fonctionnement mécanique des 2 bras dans des conditions proches d’un lancement tel qu’il se déroulera à Kourou, sur une maquette de lanceur représentative. Ils ont permis de valider le dimensionnement des pièces, le comportement des équipements, le bon déroulement des phases de déconnexion, rétraction et protection, en conditions nominales et en testant différents cas dégradés. «Tous tests confondus, nous avons simulé environ 250 ouvertures des bras, afin de faire les modifications nécessaires et de perfectionner au fur et à mesure la mise au point. Nous disposons aujourd’hui d’un système robuste et fiable» explique Guy Turzo, Ingénieur d'affaires SDS Bras cryotechnique et caisson MANG.

Le portique en cours de bardage le 5 mars

Reprise des travaux de construction de la zone de lancement d’Ariane 6 le 21 avril après la crise sanitaire de la Covid 19. Au personnel résident est venu s'ajouter, après une quatorzaine dans un hôtel, 172 missionnaires en provenance de 8 pays européens, arrivés dans un avion charter Air France spécialement affrété par le CNES. Actuellement, plus de 320 personnes sont à ELA 4.

Le fardier AIT (Automatique Interne Transfert) 400 destiné au transport des ESR d'Ariane 6 (et des P120 de Vega C) est prêt à être livré à Europropulsion au CSG depuis l'Italie. D'une masse de 226 tonnes, la partie roulante mesure 25 mètres de long sur 6,4 de large. C'est le navire Colibri qui a commencé sa livraison depuis Cimolai, en Italie en aout 2019. L'ensemble du fardier pèse au complet 360 tonnes. Europropulsion à lancé notamment, les audits de roulages pour les ouvrages d’art, avec la Mairie, la DEAL, le CNES, et EDF.

Le bâtiment ESR EFF en zone UPG, mise en place des portes par Eiffage

1er octobre, arrivée par bateau à Kourou, le fardier AIT400 rejoint le bâtiment de basculement en zone UPG au CSG. Le convoi de 286 tonnes, 25 m de long, 6 m de haut met 3 heures avec 45 pauses pour faire le trajet entouré d'une équipe de 17 personnes, scrutant de chaque coté ce qui pourrait le gêner dans son déplacement. Des plaques d'acier de 5 cm protègent les ouvrages d'art de la route. Il sera dans les semaines qui suivent équipés de ses bras métalliques et servira pour la manutention des propulseur P80 Ariane 6 et Vega C. 

13 octobre, fin des opérations MECA 2 sur l'ELA4, les essais mécaniques de qualification technique réalisés par le CNES avec le CCA d'Ariane 6 mis en position entre les 2 ESR: parfaite adéquation de la table et du portique mobile avec les activités de verticalisation de la maquette du Corps Central d'Ariane 6.

13 octobre, nouvelle présentation du CC entre et au dessus les 2 ESR, mais sans assemblage mécanique, pour l’analyse de zone afin de vérifier la sécurité du poste de travail niveau 5. Les cages d'accès aux ESR sont ensuite mises en position. Les 2 cages, hautes de près de 23 mètres sont positionnées de part et d'autres des ESR. 3 plateformes mobile de travail, PF DAAR, PF ESR et PF DAAV, à 4,5, 15,5 et 23,5 m assurent l'accès aux points stratégiques des ESR. Au dessus 6 autres plateformes assurent l'accès à l'étage supérieur et la charge utile.

	L'interface haute, Upper Part Attachment UPA une fois la pose de l'ESR réalisé le 23 octobre dernier. La précision est de dixièmes de millimètres pour des points qui sont situés à 20 m de hauteur. La manœuvre a été testée en conditions nominales, mais également dans des conditions dégradées, en décalant les pylônes de quelques millimètres ou en modifiant l’assiette du palonnier.

Une fois descendu entre les ESR, le CCAR6 est tourné de 180° avant d'être assemblé.

La zone UPG pour Ariane 6 avec le BIP et son extension pour le P120, les cellules CIH (cellules d'Intégration Horizontale), le bâtiment BBP, basculement des propulseurs, et le bâtiment EFF (installation de finition des ESR en cours de construction

Le fardier AIT 400 d'Europropulsion en cours d'essai au CSG. 25 mètres sur 6 pour 9 de hauteur, une puissance de 1400 CV, 48 roues pour se déplacer dans n'importe quelles directions avec le P120 C sur le dos (400 tonnes). Presque 200 tests de finalisation sont en cours réalisés par l'Italien CIMOLAI. Il assurera la mise en vertical et horizontal des P120 AR6 et Véga C. Cette opération se fera à l'abri dans le BBP. Ce sera le fardier 250 qui fera le transport en ZL4.

Décembre, les "Early Combined Tests" ont démarré pour Ariane 6 depuis cet automne. Réalisés dans la Zone de lancement d’Ariane 6, ils ont pour but d’ouvrir la voie à la réalisation des essais combinés, dernière étape avant le premier tir. Les Early Combined Tests sont un ensemble d’essais dont l’objectif est de dé risquer les essais combinés proprement dits. Plusieurs campagnes sont prévues. Après les essais CCDZ, d’autres campagnes d’Early Combined Tests auront lieu dans les prochains mois. A Fos-sur-Mer, des essais de déconnexion sont en cours sur les bras cryotechniques et les caissons qui assureront le remplissage des réservoirs en ergols cryotechniques. La campagne V2.1 ignition permettra ensuite de mesurer les vitesses de  l’écoulement d’air dans le guide jet de la table de lancement avant l’allumage du moteur Vulcain 2.1  du corps central. Les essais CCS Cryo testeront quant à eux, la déconnexion des bras cryotechniques et des caissons en hydrogène liquide. 

10 décembre ont lieu les essais du fardier transportant une maquette du P120C ESR, le pylône 2 entre la zone de propulseur au pad de tir pour confirmer la faisabilité d'un transfert de nuit, sa durée, mais aussi tester le parcours, en validant au passage les freinages et maneouvres urgentes. Reste sur la table, le pylône 3, intervertit avec le pylône 3 dans l'été.

L'ELA4 vue depuis un drone avec le BAL, bâtiment d'assemblage lanceur, le portique recouvrant le pad, le stockage LOX.

Le stockage LH2, l'ELA 4 dans son ensemble et la crique de prise d'eau du système de déluge sur le pad

Didier Manzoni d'Apco Technologies devant l'UCT en construction à l'usine d'Aigle en suisse. La société Suisse est la seule implanté en Guyane travaillant pour le CNES, Avio et ArianGroup avec 35 salarié. Ell assure les opérations et le maintien des ensembles de préparation des charges utiles (EPCU), salles blanches où sont préparées les satellites ; la fourniture de tous les équipements de protections individuels (EPI), des chaussures de sécurité aux tenues de travail pour les ergoliers ; et tous les développements mécaniques faits sur la base (pré-études, études et suivis de chantier), telle la modification la modification d’un système de transfert de satellites. Les moyens sol (pour Ariane, Soyouz et Vega) sont aussi une grande spécialité d’Apco, qui a développé et réalisé tous les moyens de manutention et de transport utilisés par ArianeGroup à Brême et aux Mureaux, et par le Cnes à Kourou.
 

	Le portique d'Ariane 6: 50mx50m à la base et 90m de haut. Pas moins de 8200 tonnes pour la structure acier principale, les équipements et la charge d'exploitation. Le bâtiment est composé de près de 20.000 poutres métalliques, 180 000 boulons et 9 800 m2 de planchers (plateformes), 6,6  km de garde-corps (2 fois le tour de l'ensemble du Jardin des Tuileries et du Louvre).Le portique dispose de 2150m2 de couverture et de 14000m2 de bardage. L'ouverture côté est va être équipée de ventelles : pas de clim, juste la circulation des alizés ! A 30m : les portes de la face sud du portique sont à la mesure des éléments du lanceur : 2 portes supérieures de (l X h) 6m X 42m et 2 portes inférieures de 16m X 30m. Le pont roulant de capacité 45 tonnes servira à la verticalisation du corps central (38 tonnes) et au hissage du composite supérieur (coiffe) puis sa pose sur l'étage ULPM. A 65m, au dessous du pont roulant jaune, l'espace qui donnera accès à la coiffe d'Ariane 6, par les 2 plateformes supérieures. Le mât ombilical permettra son raccordement avec les 2 bras de ventilation des satellites en air froid, sec et propre. A 80 mètres, la charpente du portique dévoile toute sa beauté dans la partie dégagée des combles du portique.

 

	à 50m : attaque de cyber-insectes rouges en plateformes ! Les 11 plateformes mobiles du portique permettent un accès sécurisé des opérateurs aux différents niveaux du lanceur. Au crochet du pont, le palonnier verticalise le corps central.
	à 30m : les portes de la face sud du portique sont à la mesure des éléments du lanceur,  2 portes supérieures de l*h 6m*42m et 2 portes inférieures de 16m*30m.
	à 10m : les portes inférieures du portique sont les plus massives, pesant chacune plus de 40t, avec une surface de prise au vent de 480m2 ! 2 imposants vérins permettent leur ouverture et fermeture. Dans le coin supérieur gauche, un des 4 mâts anti-foudre de 101m de haut.
	à 5m : à mesure qu'on se rapproche du sol, la structure métallique se densifie, puis concentre ses efforts vers la base si spéciale que nous verrons demain ! La partie gauche de la photo montre un autre ensemble de plateformes mobiles sur 2 axes horizontaux : la cage ESR.
	à 0m : « E pur si muove ! » Le portique est posé sur 16 bogies de 41t chacune, constituant les 128 roues mues par autant de motoréducteurs électriques (32 variateurs). A H0-5h, le portique va être reculé de 140m à la vitesse de 7,4m/s pour laisser le lanceur en champ libre.