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1990
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Arianespace
annonce un CA de 3,8 milliards F en 1989, ce qui porte le score à 12 milliards
depuis 1980. Arianespace a lancé 16 fusées et mis en orbite 25 gros satellites
en 25 mois, de septembre 1987 à octobre 1989. 7 tirs par an ont été réalisé en
1988 et 89. La société a lancé ses premiers satellites Japoanis et l'énorme
Intelsat 6 de 4400 kg. Depuis 10 ans, 34 tirs ont été fait avec 4 échecs, soit
un taux de réussite de 88,2%. Arianespace va augmenter la performance d'Ariane 4 pour la porter à 4400 kg contre 4200 kg actuellement. Lors du vol V31, en juin 1989, Ariane 44L, pesant 482,5 tonnes avait placer sur orbite GTO une charge de 4418 kg, dont 3907 pour les 2 satellites. Cette augmentation sera généralisée sur les prochains lanceurs grâce à la mise en niveau du 3e étage H10, qui deviendra un H10+, avec allongement des réservoirs pour emporter 300 kg d'ergols supplémentaires. La performance sera de +4400 kg en GTO, se répartissant en 2500+ 1400 ou 3200+ 700 kg. D'autres améliorations sont prévues par Arianespace pour porter la charge à 4700 kg en GTO d'ici 1997. 4 janvier, dans
le dock de l'ELA2 est mis en place sur la table de lancement du L220 du lanceur
407 qui lancera les 2 satellites japonais, Superbird 1 et BS 2X, dont le
lancement doit avoir lieu en février V36A. Juste avant aura lieu le lancement
V35A le 10 janvier (Spot 2). Ces lancements prévus à l' origine en décembre 1989 et
janvier 1990 ont été repoussé suite à l' indisponibilité du satellite Superbird. Arianespace a donc décidé de lancer Spot 2 avant Superbird comme le
prévoyait le calendrier initial. Deux créneaux de lancement ont donc été
perdu et le calendrier pour 1990 est décalé d' un mois.
Le lanceur L408 du vol V35A. Cette première Ariane 40 est composé du L220 P408, du L33 D408 et hu H10 T407 initialement installé sur le lanceur L407 car la mission Spot 2 devait voler avec un H10 avec la passivation, "obligatoire" sur l'orbite SSO. ARIANE 40 V35 Le lancement de la première Ariane 40 prévu
le 10 janvier est repoussé au 21 après la découverte d' un problème sur l'
enregistreur magnétique du satellite Spot 2.
Première utilisation du plateau ASAP (Ariane Structure for
Auxilary Payloads)
avec les satellites
ARIANE 44L V36
Le 22 février, la troisième Ariane 44L s' envole de Kourou à 20 h 17 locale avec à son bord les satellites Japonais Superbird et BS 2X. 101 secondes après, la fusée explose en vol détruisant la charge utile de 3750 kg estimé à plus d'un milliard de F. L'explosion a eut lieu alors que les 8 moteurs Viking fonctionnaient à pleine poussée. C' est le 36 eme lancement depuis 1979 et le 5 eme échec. 54 satellites ont été embarqués depuis plus de 10 ans, dont 8 ont été perdus. C' est aussi le 5 eme tir d' une Ariane 4 et le 3 eme en version 44L et le 17eme succès consécutif. Cet échec va donc retardé les prochains lancements de quelques mois, Arianespace espérait réaliser cette année 7 à 8 tirs. Les deux satellites japonais qu' embarquaient Ariane V36 Superbird 1B et BS 2X représentent une perte de 1,7 milliards de F. Seul BS 2X était assuré par la société de réassurance S3R qui devra payer là son premier sinistre sur 17 contrats signés.
Partie haute du lanceur V36. Noter la couleur aluminium de la SPELDA courte (UV5), comme sur V31 en 1989 avec également un satcom Superbird A et DFS 1. Dans les toutes premières versions de SPELDA il y avait un film externe et interne (l’alutiss) métal/plastique destiné à écouler les charges électrostatiques, qui assurait aussi la protection des fibres de carbone vis à vis de l’humidité et des chocs. Cette version initiale dont je ne me souvenais même pas qu’elle avait volé était très chère et avait un certain nombre d’insuffisances techniques . Arianespace a lancé très rapidement le SPELDA Improvement Program destiné à remédier aux insuffisances techniques et à définir un coût objectif de production. Ce programme a été majoritairement financé par le BNSC (British National Space Center) sur spécifications Arianespace. Un autre SPELDA de ce type (UV17) volera en 1993 sur V61 (Meteosat 6 et Solidaridad). L'alerte est donnée à Kourou pour prévenir
d'une éventuelle retombée de gaz toxiques et le lendemain les légionnaires sont
déjà dans la vase des mangroves, jusqu'à la ceinture, pour rechercher les
morceaux du puzzle. Dans les jours qui suivent, le moteur D est retrouvé. Un
premier scénario se précise. Une chute de poussée d'au moins un moteur a provoqué la
lente dérive du lanceur qui sous l' effort s'est rompue. D'après les
premières données, la pression des
moteurs Viking du premier étage et des PAL a été nominale jusqu'à H+6,2 s.
A ce moment, elle chute sur le moteur D de 58 à 30 bars jusqu' à H+110 s. Perte
d'alimentation en eau, perte de régime, la poussée n'est plus symétrique, le lanceur glisse sur sa trajectoire
et penche du coté du moteur défaillant. Le
système de pilotage est entré en action à H+6 et 8,5 s en transmettant des
ordres de braquage plus important aux autres moteurs pour compenser. Un incendie se déclare sur
le propulseur PAL.
Avril, la commission d' enquête nommée après l' échec du V36 remet son rapport. C' est une erreur humaine qui à causer la perte du lanceur V36, en l' occurrence un bout de chiffon noué en 2 endroits oublié par un technicien dans une vanne d'alimentation en eau du moteur Viking D. 'Ce chiffon faisait partie d'un ensemble pour éviter de faire entrer de la limaille dans la ligne qui était ensuite tringlée. Enfin, on contrôlait à l'oeil à travers le tuyau l'absence de chiffon. Lors de l'allumage du moteur, le chiffon a été entraîné dans la ligne et s'est coincé dans la vanne d'alimentation. Le débit d'eau était réduit et le moteur est resté stable avec une poussée réduite. On dit que la fusée a perdu un demi moteur sur les 8 ce qui l'a déporté vers la tour. A cela s'est ajouté une seconde anomalie, liée à la non polymérisation de Loctite d'un raccord L220 vers PAL ce qui a occasionné un incendie qui aurait pu perturber la séparation du pal. Le CNES et Arianespace devront maintenant prendre en considération une nouvelle politique de contrôle dans le montage, l' assemblage et la préparation du lanceur aussi en métropole qu' en Guyane. Sur les 44 recommandations faites, Arianespace devra en prendre 9 en considérations pour la reprise des vols avec V37. L'incendie du PAL est la résultante d'un défaut d'étanchéité des tuyauteries U et N du régulateur d'équilibre. Concernant la fuite sur le moteur du PAL, les inspections réalisées sur vol 36 ont montré un problème général de serrage des liaisons coniques qui a conduit à la mise en place de la méthode dite "des traits repères" mise au point par la SEP et aussitôt appliquée sur vol 37 et tous les lancements Ariane 4 et A5 suivants. D'autre part, la séquence de largage du lanceur de la table après allumage des moteurs induisait une double scrutation des PF (pression foyer), vérification des TGAT (Temperature générateur Turbo pompe) et sigma des PF et un maintient supplémentaire sur table. Les modifications sont appliquées dès le vol 46, la nouvelle séquence de largage fait rester 1 seconde de plus sur table avant de décoller. Le régime moteur étant établit , il se consommait 275 kg d'ergols supplémentaire par moteur Viking soit un équivalent de perte de charge utile d'une petite dizaine de kilos (en mission GTO)....donc assez négligeable. Sur certains vols, il a fallu compenser en faisant un sur-remplissage en ergols du H10.
Récupération du moteur du PAL 3 du vol 36: "Pour essayer de mieux voir l'état de la chambre, nous avons essayer de détordre le divergent trop aplati. Pour cela nous avons mis un cric de Renault 4L et un petit bout de madrier de bois. L'alliage du divergent était si résistant qu'à un moment le cric a ripé et le bout de madrier s'est retrouvé prisonnier à l'intérieur du divergent qui avait repris sa forme aplatie. Malgré nos efforts, il a été impossible de le ressortir. Du coup, on a fait un petit mémo pour la commission d'enquête afin d'expliquer la présence de ce bout de madrier dans le moteur !" Mai, Arianespace annonce qu' elle prendra en compte non pas 9 mais 22 des 44 recommandations de la commission d' enquête sur l' échec du V36. Arianespace signe aussi le 9 mai un contrat pour lancer les satellites français Locstar 1C et 1B en 1992. 9 contrats ont déjà été signé par la société depuis le début de l' année, ce qui porte le carnet de commande à 38 satellites (16 milliards F). ARIANE 44L V37
Le lancement, de V37 prévue initialement pour avril 1990 est reporté suite à l'échec de V36. La campagne de lancement démarre le 28 mai avec l' application des recommandations de la commission d' enquête à savoir le contrôle d' étanchéité des circuits HP et de non obstruction des lignes d' alimentation en ergols et en eau des moteurs Viking, ainsi que sur l' installation de protections thermiques supplémentaires dans les zones proches des moteurs des étages du lanceur. Depuis cette campagne, les chiffons utilisés sont désormais numérotés. Dans la séquence du décollage, on envisage de modifier la séquence de décollage à partir du vol V41 ou 42, avec un décollage à H+4,8s le temps de contrôler au mieux les moteurs Viking en début de régime. Le lancement est prévu pour le 20 juillet. Ariane V37 décolle de Kourou le 24 juillet à
19 h 25 locale mettant en orbite les satellites TDF 2 et DFS 2, les doublures
des TDF 1 et DFS 1 lancés par Ariane en octobre 1988 et juin 1989.
DFS Kopernikus 2 (télécommunications) de 1 419 kg construit par
Konsortium R-DFS (Allemagne) pour le compte de Deutsche Telekom (Allemagne) Arianespace prévoit encore 3 vols d' ici la fin de l' année V38 à 40 et pour 1991 9 vols V41 à 49 pour lancer 19 gros satellites et quatre petits en passager. le carnet de commande s' élève à 37 satellites à lancer soit 15,8 milliards F. ARIANE 44LP V38
Lancement le 30 août à 19 h 46 locale pour la mise en orbite des satellites Eutelsat 2F1 et Skynet 4C (militaire).
ARIANE 44P V39 Après une campagne de lancement nominale
commencée le 16 août, Ariane V39 est lancé le 12 octobre à 19 h 58 locale
porteuse des satellites Galaxy 6 et SBS 6 de Hughes Aircraft. Le lanceur 44P a
décollé avec la masse record de 4208 kg de charge utile.
Septembre 1990, AE et CNES demandent à retarder le rang d'application de la séquence de larguage du lanceur sur le pas au Vol 44. La décision finale sera reporté au Vol 46 (avec décollage à H0+4,4s) ARIANE 42P V40
Lancement le 20 novembre à 20 h 11 locale d'
Ariane V40 porteuse des satellites Satcom C1 et Gstar 4. C' est le premier
lancement d' AR 42P uniquement équipé de propulseurs à poudre avec une masse
totale de 318 tonnes dont 2661 pour la charge utile.
La charge utile du vol V40, GSTAR 4 et SATCOM C1 C' est le dernier lancement de l' année, Arianespace espérant 9 tirs en 1991, dont le premier le 15 janvier V41.
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