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PRODUCTION ARIANE 1, 2 et 3
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L'expérience technique sur laquelle s'appuie la
définition du lanceur Ariane et l'homogénéité technique recherchée ont
conduit à retenir le CNES en tant que maître d'oeuvre du programme. Pour la phase de développement, le CNES a passé cinq contrats directs (niveau 1) auprès des industriels français - un contrat "d'architecte industriel" à la SNIAS-DSBS. Au titre de ce contrat, la SNIAS est responsable des études "système", des essais "système", de la gestion de la configuration du système et des différentes opérations d'intégration du lanceur jusqu'à la présentation en recette au CNES du lanceur complet aux Mureaux. - un contrat "d'étagiste" à la SNIAS Centre Technique des Mureaux. Au titre de ce contrat, la SNIAS réalise les structures des deux premiers étages, la coiffe et les inter-étages et assure l'intégration des trois étages et les présente en recette au CNES. - un contrat pour le développement des ensembles propulsif s des trois étages à la SEP. En ce qui concerne le premier étage, la SEP est en outre chargée du développement et de la fourniture de la baie de propulsion. - un contrat pour le développement des structures cryogéniques du 3ème étage à l'AIR LIQUIDE. - un contrat pour la fourniture de la case à équipements à la MATRA. En outre, un contrat pour la fourniture du banc de contrôle du lanceur a été passé à la firme beige ETCA. En vue d'assurer le retour des travaux dans l'industrie européenne, à 80% de la contribution de chaque Etat participant, des appels d'offres ont été faits par chacun des contractants de niveau L' ESA négocie et conclut les contrats les
utilisateurs d' Ariane pour les vols de développement. Les contrats fabrication
pour la fabrication des lanceurs sont passés par le CNES qui effectue pour
l'Agence les opérations de lancement. _ La SNIAS (Aerospatiale) réalise les analyses
de mission, gère les aspects systèmes et les premiers et troisièmes étages. Chaque contractant du niveau 1 conclut des sous-contrats selon la répartition des travaux établie lors du développement. La recette du lanceur se fait en Europe au niveau des étages, de la case et de la coiffe qui sont transportés ensemble en Guyane pour le lancement. A partir de 1984, Ariane passe sous la responsabilité d' Arianespace, la société de ventes de service de lancement créer avec mission de vendre le lanceur. L' Aerospatiale n' assure plus l' intégration complète du lanceur dans ses établissements des Mureaux, elle se fait en Guyane, l' étagiste assurant la fabrication du premier étage, l' intégration du troisième et leur livraison à Kourou. Les industriels européens d'Ariane 1
Fabrication des réservoirs et structures inter étage
Fabrication des jupes inter étage chez CASA en Espagne.
Fabrication des inter-étages et des structures de poussée des étages 2 et 3 chez Fokker Space Division au pays bas.
INTEGRATION ETAGES L140 ET H10 Le Site d' Intégration Lanceur des Mureaux près de Paris a été construit en 1974 pour intégrer le premier étage L140 que fabrique l' Aerospatiale et le troisième que fabrique la SEP. Pour les vols de développement, le SIL assure l' intégration complète du lanceur avant expédition à Kourou. Pour ce faire la partie haute du lanceur (L33, H8 et coiffe) était assemblé dans un des dock du bâtiment et relié électriquement au premier étage L140 juste à coté. A partir du vol V22, le SIL n' assure plus que son rôle d' intégration du L140 et du H8, l'étage L33 étant directement transporté de brème (Allemagne) à Kourou par bateau. Le SIL a intégré depuis 1976 les Ariane, toutes versions confondues, dont 11 Ariane 1 auxquelles s' ajoutent la maquette de remplissage MR (ancienne maquette dynamique) et les étages d' essais (tirs statiques M1, M2, M3 et 4 et tests dynamiques).
Le SIL reçoit de la SEP la baie moteur du L140 qu'elle fabrique à Vernon. 70 monteurs et préparateurs aidés par une trentaine de contrôleurs travaillent au montage de cette baie de propulsion haute de 6 m pour 4 m de diamètre. 300 tuyauterie la compose. Les travaux d'assemblage de la baie nécessitent 4 docks déservis par ponts roulants. Les moteurs sont déplacés et montés grâce à des chariots spéciaux qui ont la particularité de se déplacer dans tous les sens. L'opération la plus périlleuse est la mise en container de la baie dans une remorque de grand grands gabarit pour rallier le SIL. L'étage H8 est complètement assemblé à Vernon par la SEP. Un premier voyage consiste à livrer à Paris depuis Grenoble, par route le réservoir isolé équipé RIE, des usines d'Air Liquide. un transport très spécial à 30 km/h sous haute protection qui dure une semaine. Arrivée à Vernon, le réservoir est placé dans son dock à la verticale pour l'assemblage de ces équipements et de la baie de propulsion. Aerospatiale prend livraison de l'étage H8 au SIL dans son container de transport originel, le même qui servira pour le transport au CSG. Vernon a construit pour Ariane un hall d'assemblage de 1 0002 pour les gros ensembles, d'une salle propre et d'un autre hall de 1000 m2 pour les petits ensembles.
Vue générale des dock du SIL pour l'intégration des L140, partie haute et étage H8.
INTEGRATION ETAGES L33
Intégration de la coiffe fabriquée par Contraves et du SYLDA à paris aux Mureaux. Les étages et autres parties du lanceurs, case à équipement, coiffe intégrés aux Mureaux ou chez Erno en Allemagne sont enfermés dans un container spécial, montés sur des trains de roulement, réalisés par l' atelier des chantiers maritimes de Honfleur (Rouen) qui permet de les mettre à l' abri de toute agression extérieure pendant le transport (air salin, eau, pluie). De plus ces containers garantissent l' intégrité structurelle de l' étage, son maintien dans un environnement stable grâce à des régulateurs de pression et la présence d'un convoyage de trois hommes réduit à un par la suite lors de la traversé de l'Atlantique. Pour acheminer Ariane au CSG, le bateau a été préféré à l'avion. Les dimensions du premier étage, 18 mètres interdisait un transport aérien avec de nombreuses escales qui auraient soumis la structure à rude épreuve. Seuls les lanceurs Diamant voyageaient par avion. Le premier étage d'Europa, le Blue Streak naviguait sur l'Atlantique, tandis que les étages Coralie et Astris, plus petit prenaient l'avion. Les containers du premier L140 et 3e étage H8, avec les 2 demi coiffe, la case à équipements, les PAP, divers containers de matériel d'accompagnement, le carburant (UDMH et LH2 rejoignent le port du Havre. Les containers L140 et H8 voyagent le long de la Seine sur 2 péniches, les demi coiffe et les jupes par route. L'ensemble est chargé dans un navire de la Cie Générale Maritime qui prend la route de Brême, chez MBB Erno pour récupérer le second étage L33. Le navire prend ensuite le chemin de la Guyane qu'il atteint au bout d'un voyage de 12 jours.
L'étage H8 est mis en place dans son container aux Mureaux avant son envoie au CSG.
Port du Havre, chargement d'un container L140, tirés par les camions R370 6x4 de Renault V.I, (devenu Renault Truck)
Le tracteur Renault R370 6x4 avec la remorque du L140
Le tracteur R340 6x4 et la remorque transportant la demi coiffe et la case à équipement
Le tracteur Renault R370
Le Renault R360 6x4 avec les container "case à équipements"
LA PRODUCTION ARIANE 2 ET 3 La production des lanceurs Ariane 2 et 3 ne diffère guère de celle d'Ariane 1, le lanceur étant sensiblement le même. Il a fallu fabriqué un container plus grand pour l'étage H8 qui a été allongé. Dans le SIL, en plus des étages de base, Aerospatiale reçoit au SIL les propulseurs à poudre PAP, fabriqués par BPD Difesa Spazio, les intègre avec le L140 puis les renvoie en container au CSG.
Intégration d'un PAP d'Ariane 3
11 Ariane 1 ont été lancés de 1979 à 1989. A cela s' ajoutent les étages de test M1 à 4, la maquette électrique, dynamique et de remplissage MR (en fait la maquette dynamique modifiée). _ 1 L-01 le 24 décembre 1979 CAT 1 A cela s'ajoutent les Ariane 2-3 et 4 jusqu'en février 2003. Contrairement à Ariane 1, la qualification des versions Ariane 2 et 3 n'aura pas lieu en vol mais sera faite au sol, le premier vol Ariane 3 sera un vol commercial. Les 2 nouvelles versions sont en soit assez similaire. Il est réalisé avec succès le 14 août 1984 depuis l' ELA 1. 9 Ariane 3 seront lancés entre 1984 et 1989 depuis l' ELA 1 et deux depuis l' ELA 2 avec un seul échec. Ariane 3 c'est 28 544,3 kg placés en orbite soit 21 satellites, 10 SYLDA 4400 utilisés pour des charges double (sauf V32 le dernier vol) et 22 PAP. Ariane 3 sera la première a utilisé de l' UD25, associant 25% d'hydrate d'hydrazine avec 75% d'UDMH, modifiant la masse des ergols embarqués, à 152 tonnes pour le premier étage, 35 tonnes pour le second. La pression au sein des moteurs Viking est augmentée. Le premier vol d' Ariane 2 (sans les PAP) a lieu le 3 mai 1986 depuis l' ELA 1. 6 Ariane 2 seront lancés jusqu' en avril 1989, dont 5 depuis l' ELA 1 et une seule depuis l' ELA 2 avec un échec. Ariane 2, c'est 12 462 kg placé en orbite (5 satellites). Les Ariane 2 et 3 font partis des lots
commandés par Arianespace; 18 fusées
commandées en 3 lots lots à savoir 1 AR 1, 6 AR
2, 11 AR 3). V9 marque le premier vol géré par la société Arianespace, crée en 1980 par le CNES. La lettre V pour vol remplace le L de lanceur parce que le numéro du lanceur ne suivra pas forcément le numéro de vol. Ainsi le lanceur L12 vole pour V10. Suivent les vols V11, 12, 13, 15 avec les lanceurs L13, 14, 15, 16. V17, 18, 19, 20, 21, 22 utiliseront les lanceurs L17,18, 19,20, 21, 22. V23 utilisera le lanceur L22, V24 le lanceur L23, V25 le lanceur V24, V26 le lanceur L25, V28 le lanceur L26, V30 le lanceur L27 et V32, le lanceur L28.
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