L'ESPACE PRIVÉ
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2025
3 janvier, le LC36 est vide de lanceur et le lancement est repoussé au 8 janvier puis au 10, 1h, locale, 6 h TU.
9 janvier, Blue Origin repousse le lancement du NG-1 au plus tôt le 12 janvier en raison de la haute mer dans l'Atlantique où doit atterrir le premier étage. Notre fenêtre de trois heures reste la même, ouvrant dimanche à 1 h 00 HNE (0600 UTC). Les prévisions du 45e Escadron météorologique prévoient 80 pour cent de chances de conditions météorologiques acceptables dimanche, les principales préoccupations étant les épaisses couches nuageuses et les vents au décollage.
Ce vol était initialement prévu pour octobre 2024 avec la charge utile
ESCAPADE Mars de la NASA, mais New Glenn ne devait pas être prêt pour
son vol inaugural d'ici octobre. Le vol ESCAPADE a depuis été déplacé à
une date ultérieure, et les résultats de ce vol détermineront la cadence
que Blue Origin atteindra avec New Glenn en 2025.
New Glenn 1 transportera le DarkSky-1 Blue Ring Pathfinder, un prototype
de la plate-forme Blue Ring de Blue Origin. La plateforme Blue Ring est
conçue pour ravitailler les satellites, les transporter sur différentes
orbites et héberger des charges utiles. Il peut également agir comme un
bus satellite ou un « remorqueur spatial » et est indépendant des
lanceurs, bien que New Glenn devrait effectuer des missions Blue Ring à
l’avenir.
Outre les contrats commerciaux de satellites, Blue Origin espère
également utiliser New Glenn pour lancer sa station spatiale Orbital
Reef et son atterrisseur Blue Moon tout en étant capable de réutiliser
les étages GS1 individuels jusqu'à 25 fois, puis 100 fois, afin de
réduire les coûts de lancement. La société espère être compétitive avec
SpaceX sur le marché mondial des lancements tout en travaillant vers un
avenir où des millions de personnes vivent et travaillent dans l'espace.
L'étage principal de 57 m de haut, Glenn Stage 1 (GS1), connu sous le nom de « So You're Telling Me There's a Chance » ou GS1-SN001, tentera d'atterrir sur le Landing Platform Vessel 1 (LPV1) de Blue Origin nommé Jacklyn en l'honneur de Jeff. La mère de Bezos. L'étage utilisera 3 de ces 7 moteurs BE-4 et également des ailerons et des propulseurs pour guider son chemin vers Jacklyn , qui se déroulera dans l'Atlantique à des centaines de kilomètres au large des côtes de Floride.
10 janvier, le lanceur NG-1 est sur le pad de tir. La coiffe du New Glenn contient des milliers de signatures d'employés de Blue Origin - un hommage au travail acharné et à la passion pour la mission que nous avons tous ici à Blue.
11 janvier, nouveau report
au 13 à 6h00 TU car la météo dans la zone de récupération
du booster est mauvaise.
Le 13 janvier, le décompte se déroule normalement avec le remplissage des réservoirs des seconds et premier étage en hydrogène et méthane à T+4h30 et T-3h 30. Le remplissage en LOX débute à T-4h et dure jusqu'a T-60mn, les compléments de plein se feront jusqu'à T-0. A T-20mn, ce sera le dernier point météo, le Go poll, T-10 mn et la phase finale du décompte à T-4 mn. T-2mn 30s, pressurisation des étages, T-1mn 30, passage sur alimentation interne. Le système de déluge est enclenché 20 secondes avant l'allumage du premier étage. Un nouveau T-0 est annoncé à 5h52, puis plusieurs fois dans la nuit avant que Blue Origin se résigne à annuler le lancement. "Nous abandonnons la tentative de lancement pour résoudre un problème de sous-système du véhicule qui nous conduirait au-delà de notre fenêtre de tir», a indiqué Ariane Cornell, une dirigeante de Blue Origin". Selon des sources, le problème principal est probablement dû à de la glace qui obstruait l'une des lignes de ventilation qui évacuent le gaz pressurisé du lanceur. Plusieurs tentatives ont été faites pour faire fondre la glace, mais ces efforts n'ont pas été couronnés de succès, ce qui a nécessité l'annulation du lancement. De plus, il semble qu'il y ait eu un problème avec au moins une des unités auxiliaires de puissance APU qui fournissent de l'énergie au lanceur après l'arrêt des moteurs. L'une des principales fonctions de ces unités est d'alimenter le déploiement des pattes d'atterrissage nécessaires pour réaliser un atterrissage en douceur sur le navire-drone de la société, Jacklyn.
14 janvier, Blue Origin annonce une nouvelle tentative pour jeudi 16 janvier, à 1h du matin, avec une fenêtre de 3 h et une météo à 90% favorable. La cause du report de lundi est bien due à la formation de glace dans une conduite de purge d'un groupe auxiliaire de puissance qui alimente certains des systèmes hydrauliques. 16 janvier, le décompte se déroule sans problème, mais un "hold" est déclenché à T-20 mn à 5h46 TU pour un problème de refroidissement d'un moteur BE-4. Le décompte reprend à 6h06 à T-30 mn pour un T-0 à 6h35. 6h26, nouveau "hold" à T-11 mn, le décompte reprend pour un T-0 à 7h03, un bateau est dans la zone d'exclusion.
Les "rains Birds" entrent en action 22 secondes avant le T-0, inondant la table de lancement et la fosse avec le déflecteur. 7h03, T-5 secondes, les 7 moteurs BE- s'allument, le lanceur est libéré et monte lentement, la tour est dépassée au bout de 10 secondes. Max Q est passé à 1mn 40s. MECO à T+3mn 09, séparation et allumage du second "étage à T+3mn 24s, éjection de la coiffe T+3mn 55s. Selon Blue Origin, la télémesure du premier étage a été perdu au moment du "rentry burn" à T+7mn 50s, lors de la descente à 25 km d'altitude et à 6896 km/h. Le second étage réussit parfaitement sa mission, l'injection en orbite à 160 km d'altitude et à 28.800 km/h de la charge utile "Blue ring". «Je suis incroyablement fier que New Glenn ait atteint l'orbite dès sa première tentative», a déclaré Dave Limp, PDG de Blue Origin. «Nous savions que l'atterrissage de notre booster, So You're Telling Me There's a Chance , était dès le premier essai un objectif ambitieux. Nous apprendrons beaucoup d'aujourd'hui et réessayerons lors de notre prochain lancement ce printemps. Merci à toute la Team Blue pour cette étape incroyable. Plusieurs lanceurs sont en production pour assurer dans les prochaines années les commandes. Les clients incluent, entre autres, la NASA, le projet Kuiper d'Amazon, AST SpaceMobile et plusieurs fournisseurs de télécommunications. Blue Origin a été certifié le New Glenn auprès de l'US Space Force pour le programme National Security Space Launch (NSSL) afin de répondre aux nouveaux objectifs de sécurité nationale.
2025 21 avril, le second étage du New Glenn, le GS2 est installé sur le LC36 pour un tir statique le 24 durant 15 secondes en préparation du second vol prévu au milieu de cette année. Pour ce second la poussée des moteurs BE-3U a été augmentée de 78,4 à 79, 4 tonnes. L'étage GS1 du second vol est sur le campus Explora park de Blue Origin en attente d'être amené au hangar d'intégration et assemblé au GS 2 en vue de test avant le vol. NG2 devrait embarquer la mission ESCAPADE de la NASA vers Mars. BO a en commande les constellations de satellites BlueBird et Kuiper ainsi que des vols de test des systèmes de l'atterrisseur lunaire habité Artemis de Blue Origin, le Blue Moon MK2. Septembre, Blue Origin fait le point sur le vol NG2: La charge ESCAPADE est à Astrotech et l'étage GS1 se dirige vers le LC36 début octobre. Le tir statique aura lieu mi octobre.
Accueil de Mike Haridopolos, membre du congres, représentant de Floride à Rocket Park chez Blue Origin.
ESCAPADE, Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers, "Blue" et "Gold" 2 sondes spatiales construits par Rocket Lab pour la NASA et UC Berkeley Space Sciences Lab, pour étudier l'interaction du vent solaire et du plasma avec la magnétosphère de Mars. Aout, BO prévoit le lancement de 12 New Glenn par an et 8 en 2025. Le prochain vol SN002 est crucial et le plan tombe à l'eau si la récupération de l'étage GS1 échoue. Le planning repose sur un nouveau vol de SN002 en janvier, la mise en service de SN003 en février, et des vols bimensuels pour chaque lanceur jusqu'à la fin de l'année. 8 octobre, l'étage GS1 est amené sur le LC36. L'étage SN002 a été baptise "Never Tell Me The Odds", Ne me dites jamais les probabilités.
29 octobre, rollout du lanceur NG2 vers le pad 36 pour un est statique. Il a lieu le 30 et selon Dave Limp de BO, nous avons étendue la durée du test pour simuler la séquence de retour au sol du l'étage le "landing burn" en éteignant les moteurs non orientables après les avoir ramenés à 50% de puissance et éteignant les moteurs extérieurs orientables en les réduisant à 80%". Le test a duré 38 secondes au total dont 22 à 100%.
31 octobre, les deux sondes ESCAPADE sont encapsulés dans les coiffes du lanceur New Glenn. L'ensemble est ensuite transporté vers le centre d'intégration de Blue Origin, situé sur le pas de tir LC-36, où New Glenn avait été ramené après l'essai à feu.
La barge de récupération du premier étage a quitte Port Canaveral le 5 novembre pour apporter son soutien à NG-2. Selon Blue Origin, il faudra environ quatre jours au Jacklyn pour atteindre la zone d'atterrissage prévue. Le 7 novembre, la coiffe est intégrée au second étage de New Glenn en vue du lancement. Enfin, après les dernières vérifications et inspections, New Glenn est acheminée vers le pas de tir LC-36 pour son lancement le samedi 8 novembre et positionné à la verticale sur le pas de tir peu après.
9 novembre, la tentative est ajournée suite à une mauvaise météo sur l'océan Atlantique, un problème de systèmes sol et un navire de croisière se déplaçant dans la zone interdite autour du pad. Avec la FAA, BO planifie un décollage pas avant le 12 entre 19h50 et 21h17 TU, l'agence US interdisant à partir du 10 novembre, les lancements de jour. Le lancement a été coordonné par le programme de services de lancement de la NASA, basé au Centre spatial Kennedy. Le lanceur a été attribuée dans le cadre du contrat de services de lancement VADR (Venture-Class Acquisition of Dedicated and Rideshare) de l'agence. Le contrat global a une valeur maximale de 300 millions de dollars sur une période de cinq ans. Lorsqu'il a été attribué à Blue Origin avec sa fusée New Glenn, la mission ESCAPADE devait être lancée fin 2024 lors du vol inaugural de la fusée. Cependant, comme New Glenn n'était pas prêt à voler à temps, la mission a été reportée au deuxième lancement de la fusée. L'étage GS 2 effectuera deux allumages des moteurs BE-3U avant le déploiement des deux satellites, environ 33 minutes après le décollage. La démonstration technique de Viasat débutera environ cinq minutes après le largage du second satellite ESCAPADE, Gold. 12 novembre, le lanceur New Glenn est prêt au lancement. Cependant, en raison d'une activité solaire très intense et de ses effets potentiels sur le vaisseau spatial ESCAPADE, la NASA reporte le lancement jusqu'à ce que les conditions météorologiques spatiales s'améliorent. Nous évaluons actuellement les possibilités de définir une nouvelle fenêtre de lancement en fonction des prévisions météorologiques et de la disponibilité des sites de lancement.
Malgré les annonces de fortes perturbations solaires le 13 novembre, BO décide tenter un lancement à 19h 57 TU. Mais un "hold" à T-20 seconde interromps la séquence. Le décompte reprend ensuite pour un H-0 à 20h45 TU. Nouveau "Hold" à H-17 mn et reprise pour un lancement parfait à 20h55 TU.
Le premier étage fonctionne "nominalement" avant d'être largué à T+3mn 29s, à environ 80 km d'altitude. Après une série de manoeuvre (allumage des 3 moteurs à T+ 7mn à 70 km d'altitude durant 30 secondes puis rétro allumage à T+8mn 30s pour l'atterrissage) , il revient se poser à l'image des étages de Space x sur la barge "Jacklyn" au large des Bermudes à T+9 mn 20 mn. L'étage GS2 poursuit son vol et s'éteint une premier fois à T+13 mn puis se rallume à T+ 25 mn durant 2 mn pour l'injection en orbite et la séparation des 2 sondes à T+34 mn.
En passant à moins de 965 kilomètres de la Terre en novembre 2027, les sondes ESCAPADE effectueront des survols à assistance gravitationnelle pour accélérer leur progression, renforcés par leur propulsion embarquée, avant de finalement se diriger vers Mars. Au total, les deux sondes spatiales passeront une année entière sur leur orbite initiale en forme de haricot, au-delà de la Lune et sur retour, puis dix mois supplémentaires en route vers Mars. Elles n'atteindront la planète rouge qu'en septembre 2027.
Jeff Bezos après le succès du vol NG2
L'étage GS1 sur le pont du "Jacklyn", on voit bien la taille de l'étage, 7 m de diamètre par rapport aux homme tout autour...
Le booster a
quasiment fait du sur-place afin de se positionner et se poser
avec une extrême douceur sur la barge ,après le déploiement des
6 jambes d'atterrissage, un posé en plein milieu. Le booster est
programmé pour viser à côté de la barge en cas de problème
moteurs. Ici, c'était environ à 114 mètres de Jacklyn.
L'étage GS1 du NG2 arrive à port Canaveral. Sur
le quai se trouvent déjà 2 boosters Falcon 9, les B1080-23 et
B1090-9 des 100 et 101e tir de 2025.
20 novembre, BO annonce une série
d'amélioration du NG pour accroitre les performances en terme de
charges utiles et de cadence de lancement. Ces améliorations
concernent la propulsion, les structures, l'avionique, la
réutilisabilité et les opérations de récupération, et seront
progressivement intégrées aux prochaines missions New Glenn, à
commencer par NG-3. Selon Jeff Bezos, "le NG 3 sera un NG 2 amélioré".
L'une des principales améliorations
concerne les moteurs plus performants des deux étages. La
poussée totale des sept propulseurs BE-4 passe de 3,9 millions
de lbf (17 219 kN) à 4,5 millions de lbf (19 928 kN). Le BE-4 a
déjà démontré une poussée de 625 000 lbf sur le banc d'essai
avec les conditions de propergol actuelles et atteindra 640 000
lbf plus tard cette année, grâce au sous-refroidissement du
propergol qui augmentera la poussée actuelle de 550 000 lbf. La
poussée totale des deux moteurs BE-3U qui propulsent l'étage
supérieur de New Glenn passera de 320 000 lbf (1 423 kN) (valeur
initiale) à 400 000 lbf (1 779 kN) au cours des prochaines
missions. Le BE-3U a déjà démontré une poussée de 211 658 lbf
sur le banc d'essai. Ces améliorations profiteront immédiatement
aux clients ayant déjà réservé des vols à destination de
l'orbite terrestre basse, de la Lune et au-delà, depuis New
Glenn. Parmi les autres améliorations apportées au véhicule, on
note une coiffe réutilisable permettant d'augmenter la cadence
de vol, un réservoir repensé et moins coûteux, ainsi qu'un
système de protection thermique réutilisable et plus performant
afin d'améliorer le temps de rotation. La prochaine étape du programme New Glenn
est la construction d'une nouvelle fusée super-lourde. Baptisée
New Glenn 9x4, en référence au nombre de moteurs par étage, elle
est conçue pour des missions spécifiques exigeant une capacité
et des performances accrues. Ce lanceur peut emporter plus de 70
tonnes en orbite terrestre basse, plus de 14 tonnes directement
en orbite géosynchrone et plus de 20 tonnes pour une injection
translunaire. De plus, la New Glenn 9x4 sera dotée d'une coiffe
plus large de 8,7 mètres.
Les deux véhicules : le 9x4 et notre
variante actuelle, le 7x2, desserviront le marché simultanément,
offrant aux clients plus d'options de lancement pour leurs
missions, y compris les méga-constellations, l'exploration
lunaire et spatiale lointaine, et les impératifs de sécurité
nationale tels que le Dôme d'or.
21 novembre,
L'équipe Blue Ring a réussi à intégrer la
structure primaire et le harnais interne du véhicule de vol avec
le module de propulsion du noyau.
Blue Ring est un vaisseau spatial hybride tout-en-un à
propulsion solaire-électrique et chimique de haute puissance,
offrant une manœuvrabilité, une polyvalence et une capacité de
mission inégalées à un coût considérablement réduit. Il
manœuvre, embarque et déploie des charges utiles et des services
d'infrastructure en orbite terrestre, sur la Lune, sur Mars,
dans l'espace interplanétaire et autour des astéroïdes
géocroiseurs. Blue Ring révolutionne la manière dont l'industrie
aborde la fourniture de systèmes et d'infrastructures, ainsi que
les services associés, et l'exploration robotique et humaine.
8 mars, test statique de 30 secondes de l'étage GS2 du NG, numéro de série 5 sur le LC36. BO utilisera pour son 3e vol NG3 le booster du vol NG2 dont un test statique est prévu le 19. Décollage pour fin mars.
Visite des usines de production de Blue Origin où sont intégrés les étages des lanceurs New Glenn: des éléments du premier étage sont visibles au sol avec un module arrière de propulsuer et un module avant en production, 2 étages NG2 en phase finale ainsi que des sections de réservoirs pour 4 autres et 7 moteurs BE4 en phase d'intégration.
La coiffe du NG 3; la charge utile est le satellite BlueBird Block 2 de nouvelle génération d'AST SpaceMobile, destiné à l'orbite terrestre basse pour soutenir la constellation de satellites haut débit de l'entreprise, permettant un accès direct aux téléphones mobiles. 1er avril, BO annonce un lancement pour le 12 avril puis le 14.
12 avril, le lanceur est amené sur le LC36, le lancement est prévue le 18 avril. Le test de mise à feu des moteurs du premier étage prévue le 15 a lieu le 16 avril.
Le 19 avril, le 3e New Glenn décolle du LC36 après un arrêt de chronologie de 40 mn à H-4 mn mais ne réussit pas à mettre en orbite sa charge utile. La séparation de la charge utile est confirmée. AST SpaceMobile confirme la mise sous tension du satellite de communication BlueBird 7. La charge utile a été placée sur une orbite non nominale. En effet, suite à une anomalie du second étage, le satellite est placé sur une orbite 154-494 km, inclinée à 36°, les autres allumages de l'étage ne permettent pas de rehausser l'orbite. AST indique que la propulsion ionique du satellite ne parviendra pas à le remettre sur la bonne orbite, il sera désorbité. Le 22 avril, Blue origin annonce que les premières données suggèrent que lors de notre deuxième allumage GS2 (Glenn Stage 2), l'un des moteurs BE-3U n'a pas produit une poussée suffisante pour atteindre notre orbite cible. Blue Origin dirige l'enquête sur l'anomalie sous la supervision de la FAA afin d'apprendre des données et de mettre en œuvre les améliorations nécessaires pour reprendre rapidement les opérations de vol." La société a plusieurs missions à venir, dont de multiples lancements du projet Kuiper d'Amazon, la mission Eltra 1 de Firefly Aerospace et — potentiellement dès la fin de l'été — le premier vol d'essai de son atterrisseur lunaire Blue Moon Mark 1 (« Endurance »).
Le premier étage est récupéré en mer sur la barge Jacklyn à T+14 mn, marquant la première réutilisation de l'étage du NG. Il a déjà volé en novembre 2025.
25 mai, le retour en vol du lanceur New Glenn après l'échec d'avril est prévu pour Juin (peut être début juin), il emportera le premier lot de 48 satellites Amazon LEO en orbite basse ~50°, ce sera le premier vol du 1er étage "Tail 3" "No it's necessary". Lancement NET 2 Juin 18h04 UTC, en attendant un essai de mise à feu au sol. 28 mai, report du tir au 4 juin...
Le 28 mai, lors du tir statique, le lanceur explose sur son pad de tir. La boule de feu qui s'en est suivie (360 m de diamètre) a semblé consumer la totalité du LC-36 et, selon les informations disponibles, elle a détruit des tours de soutien. C'est le seconde fois que le LC36 est entièrement détruit par l'exploision d'un lanceur, en mars 1965 lors du décollage de l'Atlas AC 5. Déclaration de Jeff Bezos : Tout le personnel est sain et sauf. Il est trop tôt pour connaître la cause exacte de l'incident, mais nous travaillons déjà à la déterminer. La journée a été très difficile, mais nous reconstruirons ce qui doit l'être et reprendrons les vols. Cela en vaut la peine. Cette explosion met les missions Artemis en suspens, dont Artemis 3 qui doit tester un des 2 véhicules HLS autour de la terre.
30 mai, une première inspection du site de lancement a lieu. D'après le pdg David Limp: Nous avons partiellement repris l'accès au complexe de lancement 36 et enquêtons activement sur l'anomalie survenue lors de la mise à feu. Le nettoyage de la plateforme de lancement débutera prochainement et nous avons mis en place un plan de reconstruction efficace. D'après un examen rapide, le propulseur d'appoint et les modules GS2 dans l'atelier d'intégration semblent en bon état. Les réservoirs de propergol, d'oxygène, d'hydrogène liquide et de GNL sont tous en bon état. C'est une bonne nouvelle, car ce sont des éléments dont le délai de livraison est très long. Le château d'eau est également en bon état. La grande tour de soutien est endommagée, mais elle peut être réparée sur place plutôt que d'être démolie et remplacée. Le propulseur d'appoint « Never Tell Me The Odds » et les trois GS-2 qui se trouvaient sur le site du centre d'intégration semblent également en bon état. J'ai vu des spéculations selon lesquelles nous pourrions passer directement à la configuration 9x4, mais ce ne sera pas le cas. La production en série de la configuration 7x2 se déroule bien et nous allons la poursuivre au rythme prévu, tout en stockant les étages pour une utilisation ultérieure. De plus, nous travaillions déjà depuis un certain temps à la suppression de notre transporteur-monteur au profit d'un concept vertical alternatif, et nous allons maintenant passer directement à celui-ci ; nous n'avons donc pas besoin d'un nouveau transporteur-monteur. Nous volerons à nouveau avant la fin de cette année.
Vue aérienne du LC36 après l'explosion
Le Transporter Erector semble avoir été complètement détruit dans l'explosion, avec des morceaux éparpillés partout sur le site de lancement.
L'une des plus grandes pertes de cet explosion a été la destruction de la seconde tour d'éclairage. On dirait qu'elle s'est complètement effondrée vers le bas sur elle-même, mais on peut voir l'extrémité supérieure de la tour gisant vers l'est, donc elle est tombée vers l'est après s'être effondrée.
La structure a été tordu sur le côté de la plus grande des deux tours qui se trouvaient à LC-36. On dirait qu'elle a frôlé l'effondrement de très près, bien que l'on ne sache pas si elle sera réparée ou complètement démolie.
Il était difficile d'obtenir une vue claire de l'Installation d'Intégration Horizontale, mais d'après ce qui a été vu, il semble que le côté faisant face à l'écart du véhicule s'en soit sorti indemne, l'autre côté aurait surement une apparence bien différente. Le prototype New Glenn qui est positionné juste à l'extérieur de l'HIF semble également avoir subi quelques dommages. Les tentes à proximité ont partiellement fondu et semblent avoir subi des dommages importants.
L'équipement de soutien au sol (GSE) semble partiellement calciné en haut. Il est difficile de déterminer avec certitude les dommages réels, car il y a beaucoup de petites pièces qui pourraient être facilement endommagées, mais extérieurement, la plupart des réservoirs ont l'air corrects, à l'exception des cinq proches du pas de tir.
La tour d'eau semble aller bien, bien qu'elle soit légèrement calcinée.
La table de lancement en acier, posée sur le carneaux d'évacuation des flammes a été littéralement soufflé et est tombé dans la fosse.
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