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LE KENNEDY SPACE CENTER
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LES MOBIL LAUNCHER Le Mobil Launcher LUT est une structure qui permet :
Vue grossièrement, le ML est une tour ombilicale de 115,8 m de haut montée sur une plateforme de 48,8 m sur 41,1 m et 7,6 m de hauteur. La plateforme supporte d' un coté la tour et de l' autre le lanceur Saturn 5. Un trou de 13,7 m de coté appelé chambre des moteurs permet l' évacuation des flammes lors du décollage. A l' intérieur se trouvent deux niveaux, A et B, avec des salles pour les équipements essentiels au opérations de lancement.
Photos NASA, John Duncan BOUCLIER ET PROTECTION THERMIQUE Des boucliers thermique protégent toute la fosse d'évacuation des flammes du premier étage, ainsi que le pont de la plateforme, le niveau " 0 ".Des plaques sont fixées tout autour de la fosse et en bordure sur 1,5 m. D' autre plaques protégent les montants supportant les Hold Down Arms.
Un bouclier thermique en forme de triangle sur le pont de la plateforme protége l'accès à la cage d' ascenseur. Des rambardes démontables en tubes d'aluminium et des plateformes de travail mobiles sont mis en place au dessus de la fosse d'évacuation et sont utilisées quand le lanceur n'est pas encore monté sur la plateforme ou pour desservir le premier étage et les moteurs.
La plateforme de service niveau LUT (LUT Level Servicing Platform) est utilisée dans le VAB et sur le pad pour les opérations sur l'étage S1C. Elle dessert l'étage au niveau "0" de la plateforme de lancement. . Elle est enlevée quelques heures avant le lancement et est remis en place quand le LUT quitte le pad.
La plateforme de service des moteurs pad (Pad Engine Servicing Platform) dessert les moteurs du S1C. Elle est plus lourde que la plateforme de service.
La plateforme de service moteur VAB (VAB Engine Servicing Platform) est plus lourde que les deux précédentes. Elle permet de desservir les moteurs et permet l'installation des extensions des divergents des F1 et le changement de moteur sur le pad. Au niveau équipements, elle est similaire à la plateforme moteur pad.
Les 3 plateformes mis en place dans la fosse des moteurs et soulevées par un système de câbles contrôlés par un opérateur sur le pont au niveau "0". 4 treuils à moteurs électriques assurent le levage des 4 coins des plateformes tout en conservant une mise à niveau parfaite même chargées. un 5eme moteur portable permet de donner "un copup de main" à l'un des 4 coins de la platefome de service en cas de déséquilibre important (levage d'un moteur F1 externe). Un distibuteur électrique assure la commande des moteurs de levage.
SYSTEME D'INTERFACE Le système d'interface offre des surfaces adéquates pour positionner la plateforme sur ses différents supports. Il y a au total 14 interfaces supports (voir figure ci dessous).
Interface 1,2,3,4,5 et 6. La plateforme est positionnée mécaniquement sur six piliers de 6,7 m de haut aussi bien sur le pad que dans le VAB ou le parking d'érection. Il sont situé tout autour de la plateforme, le 1, 2 et 3 sur le coté 4 et le 4, 5 et 6 sur le coté 2. Ils sont conçus pour un alignement précis de la plateforme et compenser les contractions et rétractions dues au différences de température. Des " pointes " de 22 cm de diamètre au maximum fixées sur le ML permettent un alignement parfait. La fixation est réalisée par 12 boulons attachant la plateforme aux piliers. Le pilier du milieu sur chaque coté est situé exactement sous les colonnes de la tour ombilicale afin de répartir la charge. Interface 7,8,9 et 10 Quatre interfaces permettent au crawler transporter de soulever la plateforme. Elles sont situées sur les montants G 3, G 4, G 9 et G 10. Les deux points sur le coté 1 sont situé exactement sous l'axe du lanceur. Interface 11,12,13 et 14 Quatre piliers extensibles sont utilisés pour absorber le poids additionnel de carburant et la charge dynamique au moment du décollage. Ces piliers sont essentiellement des vérins hydrauliques réglés en conséquence. Ils sont situés sous les montants G4 et G 10 et au bout des montants G 15 et G 18, encadrant le lanceur.
Sur le pad, dans le VAB et sur le parking, le ML est positionné sur 6 colonnes en acier haute de 7 m.
Les interface sol du LUT avec le Crawler et le pad.
L'accès vertical aux compartiments intérieurs de la plateforme est possible par 16 ouvertures de 1,5 m par 2,4 découpées sur le pont principal au niveau " 0 ". Les plaques qui recouvrent ses écoutilles sont fabriquées à partir d'un montant de 2,5 cm, et sont encastrées dans le pont et maintenues au niveau de la surface. Les couvercles sont tenues en place grâce à des boulons de 1,9 cm avec joint. Quatre élévateurs sont prévus pour les déplacer. Huit repères ajustables définissant les lignes longitudinales et transversales du lanceur sont encastrés sur le pont. Ils sont protégés par des plaques en acier attachés sur le pont.
Photos des interfaces sur le coté 2 de la plateforme. Elles servent pour l'eau potable, de refroidissement, l'air conditionné et le système de déluge et anti incendie. SYSTEME DE PROTECTION PAR EAU Les installations d'eau du pad fournissent de l'eau pour la protection contre le feu, le refroidissement et l'aspersion. Elles comprennent des stations de pompages, le système de distribution et le système incendie. L'eau est pompé au travers 3 puits de 83 m de profondeur (débit de 660 litres par minutes). Elle sort sur une tête commune qui alimente deux pompes électrique de 1330 litres-minutes sous 24psi (165 kPa) et remplissent un réservoir de 2 600 000 litres. Le sel est enlevé par le passage dans un filtre sous pression. Il y a aussi trois pompes diesel pour la distribution de l'eau, deux diesel pour les pompiers et deux électriques. La distribution se fait autour du pad à travers des conduites de 1 m de diamètre. RINCAGE DU PAD ET DE LA TRANCHEE Ce sous-système fournit l'eau pour "rincer" le pad et la tranchée d'évacuation des flammes en cas de fuite de propergols pendant le remplissage. L'eau contrôlée du PTCR ou du LCC jaillit dans la tranchée au travers de tuyères au rythme de 30 000 litres minutes et sur le pad au rythme de 53 000 litres minutes. REFROIDISSEMENT DU DEFFLECTEUR ET SYSTEME D'ASPERSION L'eau de refroidissement du déflecteur de flammes dans la tranchée arrive par une canalisation de 45 cm de diamètre avec un débit de 30 000 litres minutes et se met en route à T-10 s jusqu' à T+ 5 minutes. Le sous-système d'aspersion prend l'eau du réservoir de 53 000 litres pressurisé par de l' azote et à travers une canalisation de 60 cm de diamètre la pulvérise par des tuyères au rythme de 76 000 litres minutes sur le déflecteur. Il se met en route de T +2 secondes jusqu'à T + 30 secondes.
REFROIDISSEMENT DU LUT ET SYSTEME D'ASPERSION Le système d'aspersion du pont
principal de la plateforme de lancement passe par l'interface LUT sur le coté 2 du pad
(Ouest) au travers une canalisation
de 90 cm de diamètre. Un réservoir supplémentaire de 114 000 litres pressurisé à l'azote
assure une seconde alimentation par une autre canalisation
de 90 cm. Le flot d'eau sur le pont de la plateforme est
contrôlé par une valve de T+ 2 secondes jusqu'à T+ 5 minutes. Un flot d'eau à
190 000 litres minutes assure la vidange du réservoir en 30 secondes, le
reste étant alimenté par une autre canalisation de 100 cm de diamètre avec
un débit de 76
000 litres minutes. Un système d'interconnexion sur le pad permet le
passage d' une canalisation sur une autre.
Test du "water deluge" fait pour Apollo 8 Un dernier système permet de protéger la tour ombilicale. L'eau passe par une canalisation de 40 cm au travers le système d' interface du LUT-pad. Un nuage d' eau sort par des tuyères sur chaque coin de la tour au niveau 30, 120, 160 et 200. D'autre part, un système d'aspersion situé sur la tour au niveau de chaque bras de service permet de déverser un véritable "mur d'eau" qui permet de les protéger au passage du lanceur en phase de lancement.
Test réalisé en 1966 sur le LUT 1 montrant l' efficacité du système de déluge par eau pour protéger la plateforme de lancement. On voit bien l' eau pulvérisé par les asperseurs sur la tour (les bras de service ne sont pas encore montés) ainsi que l' eau déversée dans la fosse des moteurs. LE SYSTEME OTV
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Photos John Duncan et NASA
