CHRONOLOGIE APOLLO

La NASA a étudié de nombreux concept de lanceur Saturn, mais seulement trois ont été développé pendant les années 1960, Saturn 1, 1B et 5. La NASA a construit 12 Saturn 1B répartis en 2 lots. Seulement 9 ont été lancés et 7 charges utiles réellement mises en orbite. 5 Saturn 1B ont participé au programme Apollo, trois à la station Skylab et la dernière au vol commun Apollo Soyouz ASTP.

LA GENESE

La NASA et le MSFC ont conçu Saturne 1B (appelé Saturne C-1B sur le moment) en 1962, bien après qu'il aient passé des contrats pour la fusée lunaire Saturne C-4. 
En septembre 1961, il devient apparent que le développement des moteurs F-1 et J-2 se fait rapidement chez Rocketdyne. Pendant le mois, NASA sélectionne la firme North American Aviation pour construire l' étage S2 du Saturne C-3 qui, sur le moment, est le Projet de fusée lunaire Apollo. Deux moteurs F-1 propulseront le premier étage du C-3, en fournissant un total de 1 200 000 kg de poussée. L' étage Douglas S4, propulsé par six moteurs cryogéniques RL 10 de 6 000 kg servira comme troisième étage. Quatre tout nouveaux moteurs J-2 propulseront l'étage S2. Chaque moteur J-2 fournira 80 000 kg de poussée. 

Quand la NASA accorde des contrats pour l' étage S2, la firme NAA est obligé d'attendre parce que les caractéristiques de l' étage vont changer considérablement dans les mois futurs. Les dessinateurs du centre Marshall MSFC conçoivent déjà un tout nouveau Saturn, le C-4, avec un nouveau troisième étage le S4B qui sera propulsé par un unique moteur J-2. Cela voulait dire que l'étape S4 serait rendue orphelin; seulement utilisé par le Saturne 1. 

En décembre 1961, NASA sélectionne Douglas pour construire les étages S4B pour Saturne C-4. En même temps, elle sélectionne Boeing pour construire le nouveau premier étage S1B. Un mois plus tard, la NASA ajoute un cinquième moteur au premier et deuxième étage de la fusée lunaire, créant le Saturne C-5. 
Bientôt, il devient apparent que ce S4B pourra être testé sur un Saturn 1 Uprated un ou deux ans avant le premier vol du Saturne C-5. 

En juillet 1962, la NASA choisit la méthode du Rendez-vous en Orbite Lunaire pour d' atteindre la lune avec Apollo, le LOR. Elle annonce qu'elle développera le Saturne C-1B pour tester l'étage S4B. La nouvelle fusée sera capable de mettre 12 000 kg en orbite basse. Elle sera utilisé pour tester le vaisseau Apollo habité et le module lunaire en orbite. Il a aussi été prévu pour être utilisé dans un Apollo B en mission circumlunaire en 1966 ou 1967, dans le cadre du programme d'application Apollo AAP. 

En octobre 1963, la NASA annule quatre missions Saturn habitée, après que Rocketdyne lui ait annoncé qu' il pourrait améliorer le Saturne 1B avec des moteurs H-1 de 80 000 kg de poussée. Saturne 1B lancera les missions habitées qui commenceront en 1966, avec un an de retard. Le lanceur Saturne 1B est donc accéléré pour suivre la nouvelle philosophie du "all up" tout d' un coup, où tous les lancements, y compris le premier, utiliseront le vaisseau Apollo en entier. 

Une des raisons mentionnée pour annuler le Saturne 1 était que le lanceur, moins puissant ne serait pas capable de lancer les modules CSM Apollo et le module lunaire LM ensemble. En fait, le Saturne 1B ne lancera jamais en même temps le CSM et le LM. Le plan des missions circumlunaires est aussi tombé dans l'oubli pendant l'année 1963, apparemment parce l' étage S4B série 200 aurait été trop alourdi par l'équipement nécessaire pour les redémarrages en orbite. 

Début 1964, la NASA pense organiser deux vols suborbitaux du Saturn 1B avec des "boilerplate" Apollo à la fin 1965, suivis par deux missions orbitales inhabitées avec des "boilerplate" ou vaisseau de vol Apollo et trois à quatre vols habités Apollo en 1967-68.

CONCEPTION ET CONSTRUCTION

Le diamètre de l' étage S4B passe de 5,6 m à 6,6 m pour égaler le S1B. En même temps, il est rétréci de 19 à 18 m en longueur. Il est constitué d' un réservoir LOX presque sphérique surmonté d' un réservoir LH2 cylindrique. Comme le S4, les réservoirs du S4B sont partagés par une cloison commune. Une structure de poussée conique transfère les forces du moteur aux parois du réservoir externe. Des jupes cylindriques de renfort à l' avant et à l' arrière complètent l'étage. Douglas a aussi fabriqué un inter étage cylindrique pour le Saturne 1B et un tronconique l'adapter au Saturne V. 

Chrysler est contracté pour construire 12 S1B à l' usine de Michoud MAF. Les nouveaux étages pèsent moins que le S1 Block 2 et sont propulsés par H8 moteurs H1 à poussée accrues de 80 000 kg chacun. Beaucoup d'économies en poids sont dus à l'implantation d'ailerons améliorés, huit stabilisateurs à l' arrière qui remplacent les quatre grands et quatre petits du Saturn 1. L' élimination des canalisations LH2 de vidange sur le S1 ont aussi enlevé du poids. Chrysler commence l' assemblage du premier S1B 1 fin 1963. Douglas commence la construction du nouveau bâtiment pour le S4B à Huntington, CA. Ce bâtiment permet d'assembler plusieurs réservoirs , jupes et bâti moteur avec les dômes de réservoirs construits à Santa Monica. Un autre bâtiment, le A45 a été construit à Sacramento, pour peindre les étages, les vérifiés avant de les déplacer jusqu'au banc d'essais statique. 

DES ESSAIS MOTEUR AU PAD DE TIR 

Le premier étage S4B fabriqué est le "battleship" S4-S construit en utilisant des réservoirs en acier. Douglas complète cet étage à la mi 1964. En septembre, le S4B-S est mis à feu pour la première fois sur banc d'essais du SACTO. 

En décembre, NASA demande d' arrêter l' assemblage du S4B-Test à Douglas parce que le programme a du retard. A la place, ses réservoirs sont utilisés pour construire le S4B-Facility. Cet étage qui à l' origine n'avait pas de moteur J-2 sera utilisé pour tester les installations au sol à Cape Canaveral (LC 34) et au KSC (LC 39). Douglas l' embarque à Sacramento pour des tests statiques en mars 1965 et à Cape Canaveral en mai 1965. Là, il est utilisé pour valider les installations du LC 34 en août. En 1966, il est déplacé sur le nouveau LC 39 pour se marier au véhicule SA-500F. Il est aussi utilisé plus tard pour valider le LC 37 B. 

Douglas délivre aussi le S4B-Dynamic au MSFC en 1965. Là, il est assemblé à un premier étage, le S1B-D pour des tests dynamiques dans une tour spéciale. Pendant cet essai, les charges rencontrées lors du vol sont imposées sur le véhicule en entier. Le MSFC terminera ces tests fin 1965. 

AS 201

En juin 1964, Chrysler commence la fabrication du premier booster S1B avec la mise en cluster des réservoirs et prend livraison des moteurs H1 améliorés. A Michoud alors que le premier S1B est presque terminé, Chrysler commence la conversion du S1 D5-9 utilisé en version Saturn 1 en S1B D/F. Après les tests dynamiques, il sera envoyé au KSC pour valider les installations sol du LC 34 modifié. L'étage est arrivé à Michoud en juillet 1964 pour être modifier en premier étage du "Saturn 1B". Les réservoirs sont enlèves, modifiés, comme le bati moteur. Certains éléments du S1 D9 sont réutilisés. Un ballast est rajouté pour recentré le centre de gravité. L'étage, une fois vérifié est envoyé au centre Marshall par bateau en décembre.

Novembre, Michoud, le premier S1B est envoyé au centre Marshall pour ses tests de mises à feu.  

Décembre, à Michoud, Chrysler s'apprête a livrer le S1B D/F pour des tests dynamiques à Huntsville. Douglas envoie de son coté son S4B D/F. Les deux étages sont assemblés en janvier 1965 dans la tour dynamique. Les essais dynamiques prendront 5 mois, les techniciens devant tester et validés différents configurations de Saturn 1B, une version avec le CSM mais sans le LM (SA 201, 202, 204 et 205), une version sans vaisseau juste avec une coiffe (SA 203), une version avec un LM et un CSM BP, le BP27 (SA 206) et une version avec le CSM Block 2 (SA 207). Les étages S1B D/F, S4B D sont mis dans la tour en janvier, suivit de l'IU 200D/500D, du SLA, simulant la coiffe en février. La première phase (configuration SA 203, débute le 18 février et dure jusqu'au 2 mars. La phase 2 (SA 202 avec le BP 27) débute le 15 mars jusqu'au 19 avril, une pause de 15 jours imposée par la réparation provisoire de la structure avant de l'étage qui tient les réservoirs, le  "spider beam" de l'étage S1B qui s'était fissuré. La 3e phase (SA 207) démarre en avril jusqu'au 12 mai et la dernière phase (SA 206) se termine le 27 mai. Les dommages du "spider beam" de l'étage S1B ne permettent pas son envoi au Cap Canaveral pour valider le pad 34 avec l'étage S4B 500F. C'est le premier étage de vol S1B 1 qui le remplacera.

Mars 1965, l'étage S1B 1 arrive au centre Marshall à bord du Paloemon. Le 15, il est hissé sur le banc d'essai. Le 1er avril, il subit sa première mise à feu durant 35 secondes.   

Le 13 avril, au centre Marshall, le S1B 1 est mis à feu durant 142 secondes. Il retourne à Michoud le 24. Le 30, le premier S4B de vol (AS 201) est envoyé au SATCO pour des essais statiques sur le banc Beta 3.

Juin 1965, l'étage S4B 500 F arrive au KSC par bateau. 

Début juillet, la NASA décide d'adapter le LC 37 pour les Saturn 1B.

Août, le S4B 201 est testé au banc du SATCO pendant 452 secondes.
Le 9, le S1B 201 et le SIU 200/500F sont envoyé au KSC à bord du Promise. Il servira pour valider les installations du LC 34. L'étage S1B 201 est transporté par route au LC 34 et monté sur la table de lancement le 18. Le S4B 500F et le IU suivent an attendant l'arrivée du S4B 201.

Mise en place sur le pad 34 de l'étage S1B pour valider les installations sol. Le CSM M11 remplace le CSM 009

Le 20, le programme d'essai du S4B Battleship se termine avec un tir de 370 secondes.
Le 27, un rapport demande à ce que les réservoirs de kérosène F3 et F3 de l'étage S1B soient peint complètement en blanc afin d'éviter des ondulations de déformation suite au retour de flammes des moteurs constaté lors des essais des étages S1 10, S1B-1 et 2. Le réservoir étant peint en noir, il a absorbé plus facilement la chaleur. La différence entre les parties noires et blanches du réservoirs a crée des différences de températures et des rides sur la paroi du réservoir. Les réservoirs de kérosène après le S1B-5 seront donc peint en blanc. Le S1B 6 qui sera assemblé fin octobre aura ce nouveau schéma de peinture.

Septembre, sur le LC34, les tests de remplissage du Saturn 1B se déroule sans problèmes. Le 29 septembre, suite à une surpression, un réservoir de carburant de l'étage S1B doit être remplacé par celui du S1B 6. L'étage S4 B 200/500F est aussi remplit d'ergols le 23 septembre. Le 29, l'étage supérieur est enlevé laissant sur le pad le S1B 1.

1er octobre, le S4B 201 est assemblé au lanceur AS 201 sur le LC 34.

Le 30 novembre, le S1B est rempli en LOX puis vidangé sans problème.

1er décembre, tir statique de certification du S4B 202 au SATCO (464 secondes).
Le 26, le CM Apollo  009 est hissé sur le AS 201 avec le SLA 3. Comme prévu, le premier S4B de vol, le premier vaisseau Apollo et le premier Saturne 1B sont presque prêt à voler ensemble deux ans avant le premier Saturne V. La tour d'éjection LES est mis en place le 24 janvier 1965, suivant la revue d'aptitude au vol réalisée le 21.

SATURN 1B/Centaur  Avant même le premier vol, des dérivés du lanceur sont étudiés et proposés. En 1964, la NASA étudie le Saturn 1B Centaur pour les missions post Apollo. Le lanceur trois étages aurait lancer une sonde Voyager Mars en 1971, une sonde Mariner vers les autres planètes et des satellites de communications en orbite GO. L' étage Centaur se voit entièrement recouvert par une coiffe 6,6 m de diamètre et long de 1,44. Le Saturn 1B Centaur aurait pu placer 5360 kg sur une trajectoire hors de la terre et 13400 kg en orbite terrestre. La NASA a aussi projeté de continuer à construire des Saturn 1B pour plusieurs missions habitées et inhabitées, y compris vers une station orbitale, appelé pendant un temps MORL, Apollo X, et AES. Mi 1965, la NASA projète de demander des fonds pour un premier lot de 18 Saturne 1B pour l' AES et 6 Saturne 1B/ Centaur pour une exploration planétaire. Ces fonds étaient nécessaire et urgent avant que ne soit achevé la production des Saturn 1B dans 18 à 20 mois fin 1967. La NASA fait face afin d' obtenir le budget dans l' année 1966. Mais les Etats-Unis se trouvent soudainement très impliqué au Vietnam. L' administration Johnson est très surprise d' apprendre que des rebelles paysans ont détruit, des centaines d'avion Américain au sol et en l'air, tuer ou capturer des équipages. L' argent pour le Saturne 1B/ Centaur disparaît dans le marais du Vietnam croissant, la NASA perdant ce qui aurait été son lanceur fer de lance.  En novembre 1965, la NASA annule le programme Saturne 1B/ Centaur. La sonde Voyageur Mars est repoussée de deux ans à 1973. La NASA projète d'utiliser un seul Saturne V pour lancer les deux vaisseaux Voyageur ensemble, un orbiter et un lander. Deux mois plus tard, le programme Voyageur Mars est arrêté entièrement. Mi 1965, le Congrès réduit les provisions pour le programme d' application Apollo AAP. La NASA espère lancer 6 à 12 Saturne 1B par année après 1968 pour le programme post Apollo, mais les fonds sont appropriés pour seulement 12 Saturne 1B. Chrysler finira la production en 1968, si aucune commande n' est passé avant la fin de 1966 pour empêcher la chaîne de fabrication de fermer.

SATURN 1B CONTRE TITAN 3  Le lanceur Titan 3C de l'armée de l'air Américaine fait son premier vol en 1965, ajoutant plus de pression à Saturne 1B. L'armée de l'air déclare que chaque lancement de Titan 3C coûte seulement $9 million, comparés à $18 million pour Saturne 1B. C' est une comparaison entre une pomme et une orange, parce que Saturn 1B est un lanceur habité estimé avec plus de capacité en charge utile. Les coûts lancements de Saturn coûts pourraient, d'une façon concevable, être réduit pour les missions inhabitées. En plus, comme le temps le montrera, le lanceur Saturne est plus robuste que le Titan, avec des capacités d' avortement au lancement plus faible que le Titan. La NASA exclu le Titan de la mission interplanétaire qu' elle organise en mai 1965. Son jugement paru validé quand deux Titan 3C se sont manquées en fin d'année. Cependant, l'armée de l'air continuera à presser le Congrès pour forcer NASA à utiliser son lanceur.

17 janvier 1966, l'étage S1B 4 réalise un tir statique au centre Marshall d'une durée de 35 secondes. un second tir a lieu le 21 durant 147 secondes. L'étage retourne à l'usine MAF par bateau à la fin du mois.

Février 1966, le second S1B 202 arrive au KSC. 
LC34, la simulation de compte à rebours CDDT du vol AS 201 a lieu le 9 février. La revue d'aptitude est passé le 12 février et le remplissage du lanceur le 19.
26 février, après trois jours de retard du à la météo, le SA 201 s'élève du LC 34 avec à son sommet le CSM 009. Le moteur J 2 du S-IVB et le moteur SPS du module de service ont bien travaillé pour leur premier vol. Le Saturn a accéléré le vaisseau Apollo à 29,000 kilomètres par heure, l' a poussé à un apogée de 488 km. Le CM amerrit à l' est de l 'île de l'Ascension.

4 mars, l'étage S1B 2 est mis sur le pad 34, fraîchement restauré. L'étage S4B 2 le rejoint le 10.

Le 7 avril, la NASA annonce que des problèmes avec CSM-011 diffère la mission AS-202, donc AS-203 est lancé en premier. La mission AS-203 est un test plus poussée de l'étage S-IVB. Un cône aérodynamique surmonte le SLA au lieu d' un CSM.
Le 12 avril, l'étage S1B 3 arrive au Cap. il est hissé sur le LC 37. Ce sera son premier lancement de Saturn 1B depuis le vol SA 10 il y a un an.  

2 juillet, le CSM 011 et le SLA 4 sont placés sur le lanceur SA 202. A quelques kilomètres de là, au nord, le Saturn 5 500F, le lanceur de validation est sur le pad 39 pour valider les nouvelles installations de lancement. 
La mission AS 203 décolle le 5 juillet du LC37 et exécute une parfaite mise en orbite à 185 x 189 km de l'étage S4B et du cône soit une charge de 23400 kg.  

	Au cours de ce vol, la NASA réalise plusieurs expériences sur le comportement de l'hydrogène  liquide en apesanteur dans les réservoirs. L'étage S4B est utilisé en configuration Saturn 5, avec des mises à feu après l'insertion en orbite à 163 km pour simuler l'injection en orbite lunaire. 88 mesures télémétrique et 2 caméras de télévision furent montées sur la cloison avant du réservoir d’hydrogène pour vérifier le comportement du combustible. Des caméras 16 mm récupérable furent utilisées (et éjectées durant le vol) pour fournir des données sur le performance du lanceur. En plus, ous les objectifs sont remplis, l'étage S4B s'est comporté comme prévu. Au début de la 5e orbite, la pression dans le réservoir LH2 monte au dessus des valeurs maximums détruisant l'étage prématurément.
	Image de la séparation du S4B du vol AS 203. Le moteur J2 n'est pas encore allumé et les 3 fusées solides de "ullage" tirent l'étage de son logement.

1er août, la NASA signe un avenant au contrat avec Chrysler pour la fabrication, l'assemblage et les tests de 12 premier étage de Saturn 1B.
15 août, l'étage S1B 4 arrive par bateau à Cap Canaveral.

La mission AS 202 a finalement lieu le 25 août après un report de quelques jours (fuite dans les piles à combustible du module de service Apollo). L' apogée du CSM atteint 1143 km et le module de commande après s' être détaché amerrit une orbite plus tard dans l' océan Pacifique. La NASA déclare Apollo Saturne 1B prêt pour un vol habité. 

L'étage S1B 4 est installé sur le LC34, suivit le 31 août du S4B 4, après l'envol du SA 202. Le lanceur doit servir pour le premier vol habité Apollo en février 1967 avec 3 astronautes à bord du CSM 012.

En novembre, la NASA change son calendrier des vols habités suite à des problèmes de développement. La mission AS 205, une répétition du vol AS 204 sera probablement annulées. Sur le LC 34, le pad est préparé pour la première mission Apollo habité.

Le 13 décembre arrive au Cap l'étage S1B 206 destiné à une mission automatique avec le LM. Cet étage est le premier avec des moteurs H1 à poussée augmentée à 92 tonnes. C'est aussi le premier étage entièrement peint en blanc pour limiter les déformations des réservoirs précédemment peint en noir. Il est suivit du S4B 206 livré par avion. Sur le pad 34, Le CSM-012 est assemblé et testé avant son assemblage sur le lanceur.

1967, L'ACCIDENT ET LES RENANIEMENTS

6 janvier, LC34, le CSM 009/SLA 5 est assemblé sur le lanceur AS204.

Le 12 janvier, le S4B 208 réalise son tir statique d'acceptation au SATCO. Le 19, le S1B 209 quitte l'usine de Michoud pour le centre de Huntsville.  

Chaîne de production des S1B en octobre 1967 avec le S1B 207, 209, 205 et 206.

22 janvier, l'étage S1B 206 est installé sur le pad 37 en préparation du vol avec le LM. Le S4B 206 suit le 23.

Le 27 janvier, les trois astronautes Virgil Grissom, Ed White et Roger Chaffee qui devaient partir dans le CSM 012 à bord du AS 204 meurent asphyxiés dans leur cabine pendant un répétition du compte à rebours. La catastrophe arrête le programme Apollo pour 21 mois et réduit le programme Saturne 1B. Début février, Georges Muller, l'administrateur associé de la NASA annonce que trois lancements automatique de Saturn auront lieu en 1967, AS 206, AS 501 et AS 502. Les vols habités sont suspendues jusqu'à la remise des conclusions de la commissions d'enquête. 

Début mars, le lanceur AS 206 en cours d'assemblage sur le LC37 est enlevé et ramené par bateau à Michoud le 3 avril. Il sera stocké en attendant une prochaine mission. Le S4B 206 quitte le KSC le 13 avril à bord d'un Guppy pour l'usine Douglas en Californie. La mission du AS 206 avec le vol d'un LM sera probablement basculée sur le vol AS 204.

Le 7 mars, le S1B 209 est mis à feu au banc du MSFC pendant 124 secondes après une première tentative de 3 secondes deux heures auparavant. Le 20, la mission AS 204 est reprogrammée pour l'été avec pour mission de lancer un LM. La mission était initialement prévu avec AS 206.

Avril, le lanceur AS 204 est désassemblé, l'étage S4B 4 est retiré le 3, le S1B 4 le 6. Le lanceur est réinstaller sur le pad 37B juste à coté le 7 avril, suivit du S4B 4 le 10, du IU 204 le 11 et du SLS 11 qui encapsulera le LM le 19 novembre. 

Mise en place du lanceur AS 204 sur le LC37B

Avril, la désignation des missions Apollo change: Le prochain vol sera nommé Apollo 4, et sera suivit par Apollo 5, 6... Les missions post-Apollo seront nommé AAP 1, 2, ... Cette numérotation ne prendra pas la différence entre les missions Saturn 1B et 5.  

Le 9 mai, l'étage S1B 210 réalise son tir statique de certification au MSFC pendant 35 secondes. Il retourne au MAF le 13 juin. 

Le 20 juin, le S4B 209 est testé au banc du SATCO durant 456 secondes.
Le 23, le premier LM arrive au KSC. Il est vérifier pendant 45 jours dans la zone industrielle du centre avant d'être assemblé au lanceur AS 204 sur le LC 37. 
30 juin, NAA fournira 60 moteurs H1 supplémentaires à la NASA pour un montant de 141 millions $. Au total, 322 moteurs seront livrés jusqu'en septembre 1968. De son coté, Chrysler fabriquera 4 Saturn 1B supplémentaires par an (2,7 millions$). Le contrat initial de 1966 portait sur 7,2 millions $. Chrysler a produit et testé depuis 12 lanceurs 1B.

En juillet, la NASA dispose des étages S1B 205, 206 et 208 en stockage. Le S1B 209 est en cours de contrôle après son test de mise à feu.

En octobre, Douglas construira 4 étages S4B supplémentaires pour le programme Saturn 5 pour un montant de 146 millions $, en plus des 15 Saturn 5 et 12 Saturn 1B prévus, soit 27 étages au total.

Novembre, la NASA annonce que 1968 verra les vols AS 204 (LM 1), AS 502 et 503 automatique, AS 206 (LM 2), AS 205, premier vol habité et AS 504 avec le LM pour des rendez vous en orbite terrestre et transfert d'équipage. 1969 verra 5 vols AS 505 à 509, en espérant que le AS 509 fasse le débarquement sur la lune. 

Novembre, le LM1 dans le SLA 7 est assemblé sur le Saturn 1B Apolllo 5

Des équipages sont nommés: 
AS 504 avec James A. McDivitt, David R. Scott et Russel L. Schweickart (Charles Conrad, Richard F. Gordon et Alan L. Bean en réserve), 
AS 505 avec Frank Borman, Michael Collins et William A. Anders (Neil A. Armstrong, James A. Lovell et  Edwin E. Aldrin) en réserve).

En décembre, les techniciens de Chrysler réalisent un test statique du S1B 211.

1968, FIN PROVISOIRE...

La NASA va réaliser cette année 6 missions Apollo-Saturn La 12eme Saturn 1B est en vérification finale au MAF. Le 4e Saturn 1B doit voler le 18 janvier. L'étage S1B 212 est en vérification finale à Michoud avant son envoie au centre Marshall en avril. Les S4B 210 à 212 n'ont toujours pas été testé au banc. Les S4B 205 à 209 sont en stockage chez Douglas au SATCO. Chrysler et Douglas sont pressés de produire et livrer les 4 étage S1B et S4 B supplémentaires au rythme de 2 par an. 12 lanceurs seront fabriqués.

Au SATCO, les S4B 205, 206 et 207

17 janvier, la NASA annonce que le vol Apollo 5 AS204 ne volera pas avant le 22 janvier, les équipes ont besoin de temps pour chargé les ergols cryogéniques dans les réservoirs et réaliser des tests au sol. . Le lanceur AS 204 s'envole le 22 janvier 1968 avec le LM-1 sous un cône aérodynamique. La mission Apollo 5 injecte le LM-1 sur une orbite 222 x 163 km. Le moteur de descente du LM est allumé pour la première fois, suivie par le moteur de montée. Après extinction, le LM est laissé sur une orbite 961 x 172 km. La mission est terminée après quatre orbites. 

L'acheminement du second LM et de son lanceur AS 206 est suspendu aux résultats du vol Apollo 5. Fin janvier, le Saturn Uprated devient officiellement Saturn 1B.

En mars, la NASA annonce l'annulation du vol Saturn 1B avec un second LM. Un LM sera lancé en fin d'année par un Saturn 5 habité.

Mi avril, le AS 205 est assemblé sur le LC 34. Le 23 avril, le S1B 211 est testé au banc de Huntsville pendant 145 secondes. Un dernier étage le 212 est en cours d'acheminement pour un autre tir statique.

Montage du S1B et S4B 205 sur le LC 34 et test statique du S1B 211 au MSFC

10 juillet, l'étage S1B 212 effectue son tir statique de calibration et le 25 juillet un tir longue durée de 145 secondes. Ce sera le dernier tir statique d'un étage S1B à Marshall.

La mission AS-205 emporte le premier vaisseau Apollo habité le 11 octobre. Les spectateurs ne savaient pas qu' à ce moment ce SA-205 serait le dernier Saturn a lancé de Cape Canaveral. La fusée place sur orbite le CSM 101 Apollo 7 à 252 x 330 km. Les astronautes Walter Schirra, Don Eisele, et Walter Cunningham gravitent 163 fois et amerrissent dans l' Atlantique après un vol de 10 jours.

La production du lanceur Saturn est arrêtée. Deux mois avant Apollo 7, le 2 août, la NASA arrête la production des Saturn 1B et Saturn V. L'agence a quand même réussi à obtenir les crédits pour commander quatre Saturn 1B de plus l'année précédente pour le programme Post Apollo. Il est demandé à Chrysler d' arrêter la production du lanceur SA-213 et SA-214 en premier et d' annuler la fabrication des lanceurs SA-215 et SA-216. Les réservoirs et les moteurs du SA-213 et 214 ont été terminés, mais les réservoirs n' ont pas été groupés à Michoud. Le matériel est entreposé dans l'espoir d' une réutilisation en 1969. 
Les étages S-1 et S-IVB des SA-207 au SA-212 sont aussi mis en stockage au MAF et chez Douglas.

Les réservoirs des étages S-115 et 16 entreposés à Michoud

Configuration des lanceurs Saturn 1B en 1968

Après les coupes budgétaires, le programme d' Application post Apollo se voit utiliser 5 des 7 Saturn 1B terminés. Un premier lancement en 1972 placera une station orbitale en configuration " workshop mouillé ". Trois lanceurs 1B emporteront ensuite des équipages vers la station pour des séjours jusqu'à 56 jours. Un dernier Saturne 1B sera inhabité. Il lancera un ATM Apollo Télescope Mount dérivé d' un LM qui s' arrimera à la station. 
Mi 1969, le programme devient un " workshop sec " lancé par un Saturn V, le SA-515. Le second étage du dernier Saturn 1B produit, le SA 212, le S-IVB-212, est désigné pour être converti en atelier orbital. 

Après la mission Apollo 7, les Complexes LC 34 et 37 sont mis en stand-by, dans l' attente d' une réutilisation ultérieure. Sept ans se sont passés depuis le premier Saturn 1 lancé. Personne le sait à cet époque , mais les pads avaient vu leur dernier lancement de Saturn. 
En mai 1970, La NASA décide de lancer les Saturn 1B des missions vers la station Skylab depuis le LC39. Les pads 34 et 37 B qui avaient coûté quelques dizaines de millions de $ et lancé 15 Saturn 1B sont mis en sommeil le 19 novembre 1971 et détruit dès avril 1972. 

Les lanceurs AS 206 à 210 utilisé pour les missions habités vers la station Skylab et le vol commun ASTP sont déstocké de l' usine de Michoud en 1971. Restaurés, ils sont transportés au KSC. Un escabeau monté sur le LUT 1 Saturn Apollo permet au lanceur de se retrouver au même niveau que si c' était un Saturn 5 (pour le CSM, SLA et le S4B).

SA-206: (S-1B-6/S-IVB-206/S-IU-206) Le lanceur a été assemblé sur le pad 37 début 1967 pour un vol avec un LM. Suite à l'accident d'Apollo 1, les étages S1B et S4B sont ramenés respectivement à Michoud et au SACTO. L'étage S1B est placé en stockage jusqu'en août 1972, date à laquelle il est envoyé au KSC. Le S4B sera placé en stockage à Huntinghton et au KSC entre octobre 1971 et avril 1972. Le montage du lanceur commence dans le VAB le 31 août 1972 Après un test sur le pad 39B en janvier 1973, le lanceur est lancé vers la station Skylab le 25 mai avec le CSM-116 pour la mission Skylab-2.

Le S1B 206 sur le LC34 en 1967

SA-207: (S-1B-7/S-IVB-207/S-IU-207) L'étage S1B 7 est terminé en avril 1966 au MAF. Il subit 2 mises à feu au centre Marshall en septembre avant d'être placé en stockage au MAF suite aux retards du programme Apollo. L'étage rentre en hibernation début 1969 jusqu'en 1972. Il est livré au KSC en août 1971. Le S4B 7 après son essais statique est placé en stockage au SACTO, puis à Huntinghton et finalement au KSC en  en novembre 1971. Un an plus tard, il est "réveillé". L'assemblage du lanceur dans le VAB dévbute en mai 1973. Le lanceur AS 207 est lancé le 23 juillet avec le CSM-117 pour la mission Skylab-3.

SA-208: (S-1B-8/S-IVB-208/S-IU-208) L'étage S1B 8 est termine en juin 1966. Lors de sa mise à feu statique, une turbine de moteur H1 est endommagée. A cause des retards du programme Apollo, l'étage est placé en stockage au MAF avant d'être envoyé au KSC en juin 1973. L'étage S4B 8 est fabrique en 1966-67. Il est sur le stand beta 1 du SACTO en janvier 1967 lorsque l'étage S4B 503, installé sur le stand voisin Beta 3 explose lors de sa mise à feu. L'étage ne subit aucun dommage. Il est ensuite stocké avant d'être envoyé au KSC en novembre 1971. Après 11 mois d'hibernation, l'étage est placé sur le ML1 dans le VAB avec le S1B 8 en juillet 1973. Le lanceur AS 208 est lancé le 16 novembre avec le CSM-118 pour la mission Skylab-4.

SA-210: (S-1B-10/S-IVB-210/S-IU-210) Comme pour les étages 206, 207 et 208, le S1B 210 est placé en stockage en 1967, après avoir réalisé son tir statique au centre Marshall. En 1972, l'étage est "réveillé" puis après une remise en condition de vol et le changement d'un moteur, il est envoyé au KSC en avril 1974 pour la mission Apollo Soyouz. Après quelques mois de stockage, il est placé sur le ML 1 dans le VAB en janvier 1975. Le S4B 10 construit en 1967 ne réalisera pas de mise à feu au banc du SACTO. N'ayant pas de mission assigné, il est mis en stockage à Huntinghton jusqu'en novembre 1972. Envoyé au KSC, l'étage est placé en stockage pendant 2 ans. Le lanceur AS 210 est lancé le 15 juillet 1975 avec le CSM-111 pour le vol commun ASTP.

ASTP le 15 juillet 1975, dernier lancement de Saturn.

LES SATURN 1B JAMAIS UTILISE : 

SA-209: (S-1B-9/S-IVB-209/S-IU-209) L'étage S1B 9 réalise 4 mises à feu au banc du centre Marshall. Il est ensuite placé sous environnement contrôlé, c'est à dire en sommeil, au MAF durant 3 ans de 1969 à 1972. L'étage est livré au KSC en août 1973. Le S4 B 9, est le dernier S4B 200 a être mis à feu au banc du SACTO. n'ayant pas de mission assigné, l'étage est placé en stockage au SACTO durant 3 ans puis à Huntinghton durant 2 ans avant de rejoindre le KSC en janvier 1972. il sera la aussi placé en stockage jusqu'en juillet 1973. Le lanceur est assemblé sur le LUT et préparé sur le LC 39 B comme lanceur de secours pour la mission Skylab SL 4 avec le CSM 119 en décembre 1973. Il sert aussi de lanceur de secours pour le vol ASTP. Le lanceur SA-209 a été mis en exposition pour le Space Expo au Japon en 1978 avant d'être définitivement installé au KSC Visitor depuis 1980.

Stockage du S4B 209 en 1971, le lanceur AS209 en configuration "Skylab Rescue" en 1974 et en exposition au Japon en 1978.

Le lanceur AS209, à l'horizontale en exposition au KSC Visitor

SA-211: (S-1B-11/S-IVB-211/S-IU-211) L'étage est terminé en 1967. Il est mis au banc pour un tir statique le 19 décembre 1967. L'étage sera mis à feu 7 fois jusqu'à brûler durant 142 secondes en avril 1968. L'étage est ensuite stocké au MAF jusqu'en 1975 et au centre Marshall jusqu'en juillet 1979. Il est ensuite dressé en bordure de la route I 65 au Alabama Welcome Centre avec un étage maquette S4B et un CSM Apollo ayant servit pour des essais de récupération à White Sands.
Le S4B 211 était un étage de vol avant d'être rétrocédé comme Orbital Workshop version "mouillé" en 1967. Equipé de son moteur et peint, l'étage est prêt pour son tir statique au SACTO, finalement annulé. Le S4B se retrouve mis en stockage à Huntinghton en août 1967. En août 1968, l'étage est envoyé par avion au SACTO sans être mis à feu. En septembre 1970, l'étage retourne à Huntinghton. En juin 1972, il est envoyé au KSC. Il finit sa vie au  centre Marshall exposé devant le S1B 211. En 1979, il est mis au musée du centre Marshall exposé en configuration Skylab.

Le SA 211 au complet au centre Marshall en 1978

Le S1B 211 exposé au Alabama Welcome Centre avec des Boiler Plate S4B et CSM Apollo.

SA-212: (S-1B-12/S-IVB-212/S-IU-212) Le matériel est terminé en 1967. L'étage S1B après son tir statique en juillet 1968 est entreposé au MAF, puis au centre Marshall avant de revenir au MAF en 1973. Ses 8 moteurs sont enlevés et transférés au programme RS27 du Delta, l'étage sans moteurs est envoyé au KSC en 1974 où il reste exposé jusqu'en 1976 au coté du S4B F/D.

Le S-IVB-212/S-IU-212 est construit à l'origine avec un moteur J2 (J-2103) mais ne subit aucun tir statique. Mis en stockage à Huntington sans mission définie, il devient le Workshop "Skylab" en au printemps 1969. Sa reconversion chez Mc Donnel prend 3 ans. Il est livré au KSC en septembre 1972 et lancé sur le Saturn 513 en mai 1973.

Les étapes de la conversion de l'étage S4B 212 en Skylab

SA-213: (S-1B-13) Les réservoirs du S-1B-13 ont été construits et les moteurs livrés, mais la NASA arrête l'assemblage en août 1968. Des crédits spéciaux sont donnée à Chrysler pour "clusteriser" l'étage. Il ne sera jamais tirer au banc et mis en stockage au coté du S1B 14 jusqu'en février 1972. Envoyé au MAF, il sera avec le S1B 14 placé sous environnement contrôlé jusqu'en janvier 1973. Ces moteurs sont enlevées et transférés au programme Delta RS27. L'étage a été détruit au MAF.

SA-214: (S-1B-14) Etage au destin identique au 213. Il est envoyé au centre Marshall en juillet 1970 et stocké sous un auvent dans le Quality and Reliability Assurance Laboratory au coté du 213. C'est le dernier étage S1B construit.

SA-215: (S-1B-15) Cet étage n'a jamais été assemblé, mais les réservoirs de carburant ont été construit et stocké au MAF en avril 1970.

SA-216: (S-1B-16) idem que le 215.

Sans lanceur Saturn, la NASA a été forcée d' utiliser un nouveau dispositif de lancement, en l' occurrence le Titan 3 avec un étage supérieur Centaur , le Titan 3E/ Centaur, pour les missions Viking et Voyageur pendant les années 1970.

1990, la NASA est obligée de payer les russes pour lancer les gros éléments de la station orbitale ISS avec des lanceurs Protons.